青藏鐵路
青藏鐵路自2006年7月1日建成通車后，為西藏經濟社會又好又快發展帶來了難得的歷史機遇，注入了新的生機和活力。西藏自治區政協副主席巴桑頓珠認為，青藏鐵路的作用至少有以下五個方面。一是提升了西藏在全國區域經濟格局中的地位，縮短了西藏同內地市場的距離，增強了西藏人民同內地的聯系。二是加快了西藏經濟發展的步伐，使西藏進入跨越式發展的黃金時期。三是改善了西藏的交通運輸條件，大幅降低了運輸成本，同時帶動了公路、民航等運輸行業的發展，推動了西藏客貨運輸的快速增長。四是促進了西藏經濟結構和發展方式的轉變，青藏鐵路使得第二產業迅速發展，工業化進程加快。五是招商引資力度加大，外資進入西藏的步伐明顯加快。據統計，截至2007年底，青藏鐵路共運輸進出藏旅客157.65萬人次，運送物資48.21萬噸，客車始發正點率達99.3%，到達正點率達97.5%。
由于加強了對格爾木-拉薩段線橋隧涵病害的整治和凍土區段的路基補強，建立了五級監測檢查體系，目前，青藏鐵路的線路優良率達99.8%，行車設備故障率大大降低。從鐵路沿線最近的監測結果表明，經過近兩年的運營實踐，青藏鐵路的設備、人員和管理經受住了初步考驗，實現了列車運營安全、穩定、有序。
目前，青藏鐵路的延伸線—拉薩到日喀則的鐵路已經開工，預計2010年完工，全程長254公里，初步預算投資110億元。拉薩到林芝段的鐵路也在做前期的論證工作，力爭在5年內開工建設，屆時，它將與云南大理的鐵路形成（四）川滇（云南）（西）藏線，從而帶動和吸引青海、甘肅、四川、云南、新疆等西部省區與南亞地區經濟貿易的發展。
管道運輸
格爾木至拉薩輸油管線是西藏唯一的一條管道運輸線，總投資23294萬元，管線全長1080公里，沿途設泵站11座，分輸站1座，主要輸送汽油、輕柴油、航空煤油、燈用煤油等4種油品，年輸油能力為23-25萬噸。該管線自1977年10月建成投產至今，共輸油近400萬噸，成為繼（四）川（西）藏、青（海）（西）藏公路之后的又一運輸大動脈。三十年來，這條輸油管線始終正常運轉。2007年，西藏管道運輸共完成11.23萬噸，比上年下降3.4%。
摘自《中國西藏：事實與數字2008》
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