新華網北京５月３０日電 集成知識鏈合創新——福田汽車引領中國商用車創新方向
一個月前，中國商用車產銷量最大的企業——北汽福田汽車股份有限公司，攜手中外一些知名企業，簽署了“締結國際化戰略聯盟”的協議。就在這個簽字儀式上，福田汽車總經理王金玉正式提出中國汽車自主創新的嶄新模式——“集成知識，鏈合創新”。
10年前，福田汽車在北京注冊成立的時候，幾乎是從零起步。可從成立后的第3年起，它便連續創造了中國輕型卡車業的第一，僅用８年時間，發展成為擁有完全自主知識產權的民族品牌，產品包括卡車、客車全系列，進而成為累計銷售量超過150萬輛汽車的“中國商用車第一品牌”。
集成知識，形成抗風險的知識資產
回望福田汽車成長的軌跡，人們不難發現，這是一個善于學習的企業，其發展的每一步都是集成知識、學習知識、運用知識的結果。
記者曾多次到福田汽車采訪，每次都會感受到這里濃厚的學習氛圍：總經理是學習的倡導者，從企業成立至今，每次重要的會議都會安排專家講課，并把掌握知識的情況納入領導干部的績效考核。
福田汽車善于選擇適用知識來學習，他們到許多國內外大的企業學習過，最終形成了自己獨特的集成方式，提出“業務管理學通用、作業管理學豐田”的“標桿學習”方式。
在研發投入上，福田汽車更是不遺余力。從2001年的1.7億元到去年的11.2億元，自主創新平均投入額達到銷售收入的3.5%至4%，平均年增長率達到153%，在行業內處于領先地位。
集成知識，核心是人才。福田汽車成立以來放眼全球，在廣闊的天地尋找優秀人才。如今，２０多位來自美國、日本、德國、韓國的外籍專家已經融入到這家企業；曾在國外汽車企業工作多年的２０多位“海歸”人士也通過投身福田繼續實現自身的價值。
40歲的美籍華人鄔學斌是底盤和剎車系統的專家，曾在通用、福特等汽車公司工作12年。2003年2月，被“福田的誠意與求知氛圍打動”的他來到福田汽車。如今，他已是福田汽車總設計師兼汽車工程研究院院長。
福田汽車人力資源部的工作人員介紹說, 鄔學斌和他的“海歸團隊”的到來，解決了由于文化理念和習慣不同造成中方與“洋專家”的關系不好理順的問題，不但有效整合了人才團隊，更使集成知識的過程更加高效。
鏈合創新，打通上下游產業鏈的集成創新
與“集成知識”一樣，“鏈合創新”的理念和實踐也同樣伴隨著福田汽車的發展歷程。
1996年8月，經北京市人民政府批準，由１3個省份的100家法人企業（包括55家主機配套廠，45家經銷企業），共同發起成立了北汽福田汽車股份有限公司。
北京汽車工業控股公司董事長、福田汽車公司董事長安慶衡說，從創新的角度看，福田汽車的成立不僅僅是一個公司的誕生，而是以產品和產權為紐帶，將供應商、經銷商緊密聯系在一起，形成了企業的價值鏈和鏈合創新的架構。
從1996年至今，福田汽車由最初的時代輕卡單一品牌發展到歐曼、歐V、歐馬可、風景、奧鈴、薩普、傳奇和時代八個品牌，鏈合創新不僅貫穿于產業鏈，同時也貫穿在企業內部價值鏈運營的各個環節。
在研發方面，福田汽車廣泛地與國外科研機構合作，同時與奧地利、英國、日本、美國等地的公司在技術領域攜手并進；在供應鏈方面，則與主要供應商組成同步開發體，就核心零部件聯合研發；在生產制造方面，福田汽車和日本中產聯合作推行先進管理模式；在品牌管理方面，與德國奔馳公司簽署了商用車合作備忘錄，未來的合資公司將創造中國汽車工業一個創新合資模式——實施“雙品牌”戰略。
鄔學斌說：“企業的自主創新有投入，但更重要的是產出。我們要在最短的周期內和最低的投入下，整合一切可以利用的資源，確保創新的高效率。福田汽車成立以來自主創新投入近30億元，產生專利149項。”
戰略聯盟，參與國際競爭的新觀念
如今，已將“成為全球最大商用車制造企業”確定為前行目標的福田汽車，正在更明確、更系統地將創新發展理念運用于實踐。
公司總經理王金玉認為，戰略聯盟就是市場競爭中集成知識和鏈合創新的具體體現，也是企業國際化競爭一種嶄新的戰略思維和經營觀念。
福田汽車與濰柴、德國BOSCH、奧地利AVL公司上個月確立的戰略聯盟，就是這一理念下的重要舉措。王金玉說，這個聯盟從集成知識的角度看，不僅是建立單純的產品聯盟和產業上下游間的聯合，也是一種知識聯盟。這使福田汽車與聯盟伙伴，通過相互間專業能力的結合，創造新的交叉知識，創造新的核心能力。
依靠“集成知識，鏈合創新”的理念和模式，福田汽車創造了引人注目的業績。在沒有國家投入的情況下，堅持自主創新，打破地區、行業、所有制和經營業態的局限，成長為一流國際化企業，并帶動了一批國產商用車，聯合創造了占世界市場60%的份額，保證了中國商用車自主品牌的主導地位。
福田汽車的“十一五”規劃提出，要在2010年實現年銷量超過100萬輛目標，成為全球最大商用車制造企業。而這種“福田發展模式”，也為中國商用車自主創新引領著新方向。(新華社記者王文韜)
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