1月10日，美國(guó)底特律。參加北美車展的唯一中國(guó)品牌吉利，獲得車展組委會(huì)頒發(fā)的特別獎(jiǎng)——銀鉆獎(jiǎng)，這是迄今為止中國(guó)汽車獲得的第一個(gè)國(guó)際頂級(jí)車展大獎(jiǎng)。而就在4個(gè)月前，同樣是吉利，代表中國(guó)汽車企業(yè)首次參加了法蘭克福國(guó)際車展。半年內(nèi)連續(xù)兩次被世界頂級(jí)車展邀請(qǐng)參展，吉利向世界展示了中國(guó)汽車的精彩。
吉利在國(guó)際車展上的突破，只是國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)成長(zhǎng)的一個(gè)縮影。去年，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO，這是我國(guó)第一臺(tái)與世界技術(shù)水平同步的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)；長(zhǎng)安埋頭構(gòu)建了與國(guó)際接軌的自主開發(fā)體系、流程以及“黑皮書”，CV6、CV7、CV9和CV11四款時(shí)尚亮麗的新車將于今年上市……
據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，去年前11個(gè)月，我國(guó)自主品牌轎車銷量超過60萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額已達(dá)25%，比上年提高了5個(gè)百分點(diǎn)。其中，奇瑞全年銷量達(dá)188000余臺(tái)，同比增幅約為118%。夏利是去年的銷售冠軍，達(dá)到20余萬(wàn)輛。吉利也較去年同期增長(zhǎng)了50%的銷量，銷售額約為60億元。
外部環(huán)境支持企業(yè)創(chuàng)新
在國(guó)家著力培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新得到相應(yīng)支持。“十一五”規(guī)劃建議明確指出“必須提高自主創(chuàng)新能力”，“把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為科學(xué)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的中心環(huán)節(jié)”。日前，國(guó)家支持汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的政策落在實(shí)處。去年10月18日，中央國(guó)家機(jī)關(guān)采購(gòu)中心與奇瑞簽訂了“對(duì)中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車采購(gòu)和車改用車集中采購(gòu)提供全面采購(gòu)服務(wù)的框架協(xié)議”，自此自主品牌轎車正式列入中央級(jí)政府采購(gòu)名錄。
去年8月21日廣州花都汽車論壇上，針對(duì)中國(guó)是應(yīng)該走完全自力更生的“日韓模式”還是走“巴西模式”借助合資逐步發(fā)展本土汽車的問題，“何龍之爭(zhēng)”再次引發(fā)業(yè)界激烈討論，隨后的一系列討論使得自主創(chuàng)新的輿論環(huán)境不斷改善。11月22日廣州汽車發(fā)展論壇上，圍繞如何提高我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，如何看待作為自主創(chuàng)新成果載體的自主品牌等問題，大家形成共識(shí)：自主創(chuàng)新是我國(guó)汽車業(yè)從大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)邵奇惠在題為《自主創(chuàng)新———中國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必然選擇》的主題演講中強(qiáng)調(diào)，“不僅要搞好技術(shù)自主創(chuàng)新，而且要認(rèn)真進(jìn)行體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)理念和模式創(chuàng)新、管理思維與方法創(chuàng)新、以促進(jìn)調(diào)整與增長(zhǎng)方式的變化，進(jìn)而達(dá)到創(chuàng)新發(fā)展模式的目的?！?/p>
市場(chǎng)環(huán)境一直是自主品牌汽車企業(yè)不得不面對(duì)的難題，而去年隨著消費(fèi)者心態(tài)不斷成熟、消費(fèi)需求的多元化，自主品牌汽車市場(chǎng)占有率有所提升，主要是在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)。
企業(yè)自主創(chuàng)新道路漸寬
在去年4月的上海車展上，上汽股份總裁陳虹曾歸納出打造自主品牌有4條道路：一是完全靠自身力量自主開發(fā)；二是收購(gòu)國(guó)際經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)及技術(shù)開發(fā)力量；三是深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)中國(guó)品牌；四是合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌。
自主品牌企業(yè)完全靠自身力量進(jìn)行自主開發(fā)，在整車造型、核心零部件研發(fā)、整合國(guó)際資源的能力等領(lǐng)域取得了突破。去年4月上海車展上，奇瑞展出了自主研發(fā)的具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，推出5款全新轎車；長(zhǎng)安汽車展出的5款新車中，自主品牌就占了4款；哈飛展出在日內(nèi)瓦車展上首度亮相的賽豹5系；華晨中華推出新車M2；一汽自主開發(fā)的紅旗概念車讓人耳目一新……
合資企業(yè)也逐步走出一條新的自主開發(fā)道路。一汽在企業(yè)“十一五”規(guī)劃中，明確提出自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛，占總產(chǎn)銷量50%的目標(biāo)。上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍后，雙方合作在雙龍汽車的平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行自主品牌開發(fā)。南汽成功收購(gòu)羅孚后，也稱將利用羅孚的工藝裝備、研發(fā)中心以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)打造自主品牌，建成年產(chǎn)30萬(wàn)輛的轎車生產(chǎn)基地。第三條道路的代表是上海通用。通過整合通用全球資源、本地化開發(fā)的道路，上海通用以泛亞技術(shù)中心為基地進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，不但提高了產(chǎn)品對(duì)本地市場(chǎng)的適應(yīng)度，還為上汽集團(tuán)培育了研發(fā)人員。上海大眾也將于明年陸續(xù)推出自主研發(fā)的新車型。
新興企業(yè)同樣希望通過自主品牌開拓市場(chǎng)。上海車展上，江淮汽車、長(zhǎng)豐汽車、比亞迪紛紛推出自主研發(fā)的MPV、跑車概念車、SUV概念車等，而且這些新車的推出將不會(huì)僅停留在設(shè)計(jì)研發(fā)上，多款車型即將量產(chǎn)。
系統(tǒng)性工作仍需加強(qiáng)
雖然去年自主品牌的市場(chǎng)占有率有所提高，但是到目前，自主品牌轎車仍然只是占據(jù)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，這是利潤(rùn)率最低的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。隨著合資企業(yè)不斷下探到這一領(lǐng)域，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。另一方面，自主品牌在中高級(jí)轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)一直不太理想。去年前8個(gè)月，紅旗銷量同比下降46%，中華降幅也達(dá)33%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，價(jià)格因素對(duì)消費(fèi)者的影響將越來越有限，產(chǎn)品質(zhì)量、營(yíng)銷模式、售后服務(wù)等因素綜合決定市場(chǎng)份額，因此，提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制、加強(qiáng)服務(wù)水平是自主品牌企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新之外急需解決的問題。
其次，缺乏支撐產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力建設(shè)的協(xié)作工作機(jī)制。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車核心零部件的開發(fā)對(duì)資金、技術(shù)、人才的要求很高，如果所有自主品牌企業(yè)都各自獨(dú)立開發(fā)，不僅會(huì)造成重復(fù)投資，而且難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。目前，為降低研發(fā)成本，汽車跨國(guó)公司之間已普遍展開關(guān)鍵零部件的合作共享計(jì)劃，而奇瑞、華晨、長(zhǎng)安、吉利還在分頭研制發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽、奇瑞、長(zhǎng)安也在分別規(guī)劃自己的混合動(dòng)力技術(shù)?？梢?，為引導(dǎo)我國(guó)汽車工業(yè)整體技術(shù)水平的發(fā)展，建立一個(gè)整合、協(xié)調(diào)自主品牌企業(yè)技術(shù)力量的機(jī)制至關(guān)重要。
此外，缺少針對(duì)自主開發(fā)的配套政策。目前，我國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā)時(shí)，投入巨額研發(fā)經(jīng)費(fèi)，但為企業(yè)化解自主開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制以及支持自主研發(fā)的配套稅收鼓勵(lì)政策仍然缺位。歐陽(yáng)潔
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