新華網(wǎng)重慶１２月１９日電（記者王金濤) 盡管已經(jīng)問世的第一款自主品牌汽車ＣＭ８銷售業(yè)績不佳，但長安汽車集團依然矢志不移地推進自主創(chuàng)新。長安最近宣布，將再投３０億元用于研發(fā)具有自主知識產權的汽車，并且將于明年推出４款自主品牌汽車。對于長安的壯舉，許多人表示贊賞，但也有一些人認為“不理智”“太盲目”“前途堪憂”。
如何看待長安的自主創(chuàng)新？首先，我們應當贊美這種追求自主品牌的執(zhí)著精神，因為中國汽車業(yè)除了自主創(chuàng)新，已經(jīng)別無選擇。沒有自主創(chuàng)新，中國縱有世界汽車三大生產國之名，但實際上僅是他國汽車的“總裝車間”，人家拿來什么車，你只能生產什么車，根本沒有生產主導權；沒有自主創(chuàng)新，中國汽車業(yè)拿到的只能是“勞務費”，加工費，只能是末端利潤，成為永遠長不大的“小弟弟”；沒有自主創(chuàng)新，中國汽車業(yè)只能眼睜睜看著自家巨大汽車市場拱手他人，只能眼睜睜看著他國公司分享中國市場的巨額利潤。
巨大的科技投入換不來豐厚的回報嗎？這種擔憂只看眼前，不看長遠，是沒有道理的。實際上，世界上汽車業(yè)先進國家都是走過了這樣一個投入、創(chuàng)新、自主品牌的歷史進程，都是因為敢于闖過自主創(chuàng)新這道“坎”，才有了今日的燦爛前程。我們絕不能因為害怕失敗而放棄創(chuàng)新，須知失敗就是成功之母。我們有決心、有能力創(chuàng)出自己的名牌。我國汽車業(yè)若想揚眉吐氣，強筋壯骨，就必須堅定地走自主創(chuàng)新之路。
２０多年來，中國汽車業(yè)走過了一條與跨國公司合資之路，并寄希望于以市場換技術。然而，這條路異常崎嶇坎坷，事實上我們并沒有掌握跨國公司的核心技術，卻變成了“世界汽車裝配車間”，這種情況潛存著巨大的風險。在國外，巴西遭受金融危機后，汽車業(yè)一蹶不振，就是因為沒有自主品牌，；日本和韓國遭受金融危機后，汽車業(yè)迅速復蘇，根本原因還是因為擁有自主品牌。要創(chuàng)造自主品牌，就要敢于追求，勇于探索。長安集團總裁尹家緒有一句名言：“跨國公司是長安的老師，但長安這個學生一定要畢業(yè)，不能學了１０年、２０年甚至３０年后，還是個學生。”
在世界汽車業(yè)競爭加劇的時代，中國汽車業(yè)創(chuàng)新的確面臨諸多困難，但我們絕不能畏縮不前、貽誤戰(zhàn)機。在這方面，研制神舟六號飛船的成功經(jīng)驗值得借鑒。我們正是憑著自主創(chuàng)新的勇氣，使載人航天工程從一開始就占據(jù)了高起點，跨過美俄從單艙到多艙的４０年研制歷程，直接研制出了第三代飛船，攻克了一項項關鍵技術難題，掌握了一大批具有自主知識產權的核心技術和生產性關鍵技術，打造出了中國航天這一世界級名牌。我們有實力在載人航天工程這個世界最尖端的科技領域自主創(chuàng)新，憑什么就不能在汽車市場上打造出中國名牌？
“面壁十年圖破壁，難酬蹈海亦英雄。”創(chuàng)新是我們無悔的選擇，也是一個痛苦的過程。我們應該理解失敗，寬容失敗，失敗更讓我們知道如何增強創(chuàng)新的針對性。我們欣喜地看到，長安、奇瑞、吉利、長城等一批汽車企業(yè)正勇敢地走上創(chuàng)新的崎嶇之路，只要他們鍥而不舍，心無旁騖，就一定會迎來“無限風光在險峰”的勝利時刻。
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