一雙在我國生產(chǎn)的耐克鞋，我們只掙一個(gè)多美元。可是，一經(jīng)擁有品牌的耐克公司出售，就值上百美元。用我們廉價(jià)的勞動(dòng)力，用我們的資源，污染了我們的空氣和水，卻讓國外的企業(yè)家掙了大錢。難道我們還不知道自主創(chuàng)新多么重要嗎？
汽車工業(yè)中外合資20年：幻想碎了
汽車工業(yè)中外合資已經(jīng)20年，90％的轎車市場已經(jīng)讓給外方，而絕大部分合資企業(yè)沒有開發(fā)過像樣的新車型、新發(fā)動(dòng)機(jī)，未能生產(chǎn)出一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。國家外國專家局原局長馬俊如指出：20年來，汽車制造業(yè)花費(fèi)了大量金錢搞引進(jìn)，并沒有換來有國際市場競爭力的核心技術(shù)，反而形成了依賴引進(jìn)的被動(dòng)局面。
"換來的不是先進(jìn)技術(shù)，而是進(jìn)入成熟期、衰退期，甚至馬上就要淘汰的技術(shù)。"科技部研究中心研究員金履忠說。在一汽、二汽干了幾十年的他指出，1985年，中德合資的上海大眾汽車公司開始生產(chǎn)桑塔納轎車，而外方母公司德國大眾隨即就淘汰了這種車型。他還認(rèn)為，按照發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)建造的汽車"嚴(yán)重脫離中國的國情"。溫家寶總理今年就曾批判了"汽車消費(fèi)追求豪華型、大排量"的現(xiàn)象。
通過合資能使汽車工業(yè)成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)嗎？汽車產(chǎn)業(yè)之所以被稱為"工業(yè)的火車頭"，就是因?yàn)樗梢詭?dòng)裝備制造、鋼鐵、有色、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而在上海大眾，連貨架、掃地用的清潔機(jī)都從德國進(jìn)口，其他設(shè)備的進(jìn)口不言自明。北京市與韓國現(xiàn)代合資生產(chǎn)索納塔后，我方原有的裝備全部棄置，需要的基本設(shè)備全部從韓國進(jìn)口，只有四個(gè)輪胎和一個(gè)電瓶由中國制造。而我國合資企業(yè)進(jìn)口設(shè)備是免稅的，所以合資的汽車工業(yè)對(duì)國內(nèi)裝備制造業(yè)"基本沒有帶動(dòng)作用"。至于合資企業(yè)提高汽車零部件的國產(chǎn)化率，金履忠認(rèn)為不要期望過高：一是過程漫長；二是難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國就與高利潤無緣。2003年，德國大眾在中國合資生產(chǎn)的產(chǎn)量，只占全球的14％，但是其利潤80％來自中國。德國大眾的許多零部件長期都在歐洲價(jià)格的基礎(chǔ)上加價(jià)賣給中國國內(nèi)合資廠商，加價(jià)30％是常事。通用汽車公司每輛車在美國國內(nèi)賺145美元，在中國卻賺2400美元。本田公司在廣州生產(chǎn)的雅閣牌轎車，售價(jià)高出日本國內(nèi)價(jià)格約6成左右。
正是因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)能夠給外方帶來高利潤，所以在合資汽車廠中，不但中方，整個(gè)合資廠都沒有開發(fā)、設(shè)計(jì)權(quán)，"改一個(gè)螺絲釘都必須得到外方母公司的批準(zhǔn)"，"合資轎車廠連一個(gè)零部件都無法改造"。有人把中國的合資工廠比作跨國公司的手和腳，沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中方很像"丫鬟管鑰匙，當(dāng)家不做主"。在"跨國公司糊弄中國人的局面"下，"中國本土企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)普遍受到控制和打壓"。
"引進(jìn)-落后-再引進(jìn)-再落后"： 泥潭深了
20多年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展總的是實(shí)行"三段式"：引進(jìn)外方技術(shù)－消化吸收－自主開發(fā)。北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授路風(fēng)認(rèn)為：我們總在做第一段，一次又一次引進(jìn)；而第三段總是遙不可及?？萍疾哭k公廳副主任梅永紅也心痛地指出：中國20多年來對(duì)外開放，并沒有在創(chuàng)新這個(gè)核心問題上取得令人滿意的結(jié)果。在汽車等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們幾乎實(shí)現(xiàn)了全世界最大程度的開放，但卻連已有的創(chuàng)新能力都喪失殆盡。
中國已經(jīng)陷入了"引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后"的泥潭
從芯片生產(chǎn)可見端倪。20世紀(jì)50年代中國自行研制出第一臺(tái)大型電子計(jì)算機(jī)時(shí)，比美國只差十幾年。但改革開放后，國內(nèi)不重視芯片的自主開發(fā)，而是不斷買進(jìn)生產(chǎn)線，這條落后了，又買新的，接著落后。盡管先后引進(jìn)了3英寸、6英寸、8英寸、12英寸的硅單晶的生產(chǎn)線，但在研發(fā)和生產(chǎn)的若干關(guān)鍵環(huán)節(jié)卻出現(xiàn)了短期內(nèi)無法彌補(bǔ)的空缺。如今，我國在計(jì)算技術(shù)方面同國際先進(jìn)水平相比，差距比50多年前還要大，而且這種差距在繼續(xù)增大，造成戰(zhàn)略上的潛在危險(xiǎn)。
中國企業(yè)忽視研發(fā)。陳至立在"中國自主創(chuàng)新·品牌高層論壇"上指出：全國只有近25％的大中型企業(yè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)，僅3成企業(yè)有研發(fā)活動(dòng)，而高新技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)還不到發(fā)達(dá)國家的1/10。
中國很多企業(yè)消化吸收再創(chuàng)新能力弱，消化吸收費(fèi)用平均不到引進(jìn)項(xiàng)目費(fèi)用的7％。而韓國、日本等國卻要花比引進(jìn)項(xiàng)目費(fèi)用多3～10倍的錢來消化吸收，形成了"引進(jìn)－吸收－試制－自主創(chuàng)新"的良性循環(huán)。
留住人才，自主研發(fā)：出路有了
核心技術(shù)是市場換不來的，也是錢買不來的。相反，用錢去買技術(shù)、單純依賴引進(jìn)，會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)技術(shù)人才驚人地流失。"清華大學(xué)培養(yǎng)了大量芯片專業(yè)的研究生，百分之八九十跑到國外去了"。于是就有一個(gè)這樣的邏輯：中國花高代價(jià)培養(yǎng)的人才流失到國外，給外國企業(yè)搞科技創(chuàng)新，然后這些跨國公司再來到中國，利用其創(chuàng)造的知識(shí)產(chǎn)權(quán)大發(fā)其財(cái)。
奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)部部長朱航在接受半月談?dòng)浾唠娫挷稍L時(shí)介紹：合資企業(yè)用高薪養(yǎng)著專業(yè)技術(shù)人員，但不搞開發(fā)，所以專業(yè)人員沒事做，現(xiàn)在流動(dòng)得厲害。
金履忠研究員批評(píng)了不搞研發(fā)的合資企業(yè)：扼殺了自主創(chuàng)新，阻礙了生產(chǎn)力發(fā)展，糟蹋了我方科技人員；打壓我民族工業(yè)，侮辱我國的尊嚴(yán)；尤其是丟掉了優(yōu)良傳統(tǒng)，泯滅了民族精神。
金履忠解釋了自主研發(fā)的好處：聘請(qǐng)中國的技術(shù)人員，成本低，僅人工費(fèi)就是外國的幾十分之一。同時(shí)，企業(yè)的問題由自己解決，不需要付巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，不需要花幾十倍于中國技術(shù)人員的工資去聘請(qǐng)外國專家。并且，企業(yè)有自主的采購權(quán)，且盡量采購國產(chǎn)設(shè)備。
今年8月溫家寶總理曾視察過的地方國有企業(yè)奇瑞公司，曾有過8個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)出兩款轎車的"奇跡"。而參與設(shè)計(jì)的20多人，正好來自"中國政府明確重點(diǎn)支持的行業(yè)三大集團(tuán)之一"的東風(fēng)汽車集團(tuán)。他們?cè)跂|風(fēng)集團(tuán)決心全面合資、準(zhǔn)備拆散技術(shù)中心的情況下"出走"。8年時(shí)間內(nèi)，奇瑞已經(jīng)自主開發(fā)多款轎車投放市場，出口轎車全國第一，已在10多個(gè)國家建廠。
以奇瑞、吉利、哈飛等為代表的民族品牌，打破了"中國汽車工業(yè)不能自主開發(fā)轎車"、"必須與外商合資"的神話，沖擊著洋品牌統(tǒng)治中國轎車市場的格局。目前，德國大眾在中國的兩個(gè)合資公司的業(yè)績都下滑較大。
改革系統(tǒng)，營造環(huán)境：國家興了
國家已把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力提高到國家戰(zhàn)略高度，"十一五"時(shí)期的主要任務(wù)之一就是"增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和加快科技教育發(fā)展"。然而，目前中國科技創(chuàng)新的土壤和環(huán)境堪憂。
中國科協(xié)主席周光召說："社會(huì)和科技界的人際政治在多個(gè)層面起重要或主導(dǎo)作用"。中國工程院院士秦伯益說："我們喜歡天天打鳴的公雞，而不是'三年不飛，一飛沖天'的雄鷹。"這種"研究急功近利、經(jīng)費(fèi)胡花亂用、鑒定一團(tuán)和氣"之風(fēng)，再一次顯示出了它的惡果。中國高教學(xué)會(huì)專業(yè)委員會(huì)年會(huì)披露：在自然科學(xué)領(lǐng)域，2004年教師的人均論文產(chǎn)量是2000年的260％，而重點(diǎn)高校應(yīng)用型科技成果轉(zhuǎn)化的專利均價(jià)，2004年比2000年減少了近50％，技術(shù)合同均價(jià)則減少了1/3。
自主創(chuàng)新出的知識(shí)產(chǎn)權(quán)需要保護(hù)。部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)此認(rèn)識(shí)膚淺。襄樊柴油機(jī)廠花了幾億元引進(jìn)美國康明斯的技術(shù)后，根據(jù)實(shí)際修改圖紙二十幾處，設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品受到歡迎。這原本屬于中國的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，后來在與康明斯的合資中卻沒有得到任何補(bǔ)償。合資后，產(chǎn)品還是回頭全部按康明斯的圖紙生產(chǎn)。并沒有出資的康明斯獲得了50％的股權(quán)。
自主創(chuàng)新體現(xiàn)的是民族的勇氣。一些單位領(lǐng)導(dǎo)人盲目崇拜國外產(chǎn)品和技術(shù)，即使國產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟了，還是要高價(jià)引進(jìn)。著名科學(xué)家朱麗蘭呼吁：不能對(duì)國產(chǎn)產(chǎn)品百般挑剔。韓國的汽車為什么能夠做出來？關(guān)鍵是有政府和民眾的上下支持。
自主創(chuàng)新表達(dá)的是民族的自信。在中國服裝深受西方著名設(shè)計(jì)師贊嘆的今天，中國的一些名牌服裝卻無法進(jìn)入杭州、寧波、北京等地的時(shí)尚商場出售。對(duì)這種國產(chǎn)品牌服裝難進(jìn)一流商廈的現(xiàn)象，媒體感嘆：自己瞧不起自己，何談沖出亞洲？
自主創(chuàng)新的關(guān)鍵是人才。山東省鍋爐工劉寶敬，取得了30項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，其中25項(xiàng)獲國家專利，可是應(yīng)得的待遇遲遲沒有落實(shí)，家居危房債臺(tái)高筑。王金銓，一位曾參加過我國第一顆原子彈爆炸試驗(yàn)和第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射試驗(yàn)的工程師，在退休后為了使其專利成果"密碼鎖罩"等轉(zhuǎn)化出去，到處尋找機(jī)會(huì)，結(jié)果成為"受騙專利戶"，負(fù)債累累心力交瘁。
建設(shè)創(chuàng)新型國家，需要在全社會(huì)營造一種崇尚科技的氛圍，培養(yǎng)人們科學(xué)認(rèn)識(shí)世界。中國83％的民眾通過電視獲得科普信息，可是中國電視臺(tái)的科技節(jié)目僅占總量的6％。遠(yuǎn)離科學(xué)的國人的科技素養(yǎng)提高相當(dāng)緩慢。許多赫赫有名的學(xué)界泰斗在公眾中默默無聞，其影響還比不上一個(gè)三流的歌星。( 周盛平 )
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