新華網重慶頻道訊據重慶晚報報道，該報的《長安萬言書啟動政府公關》系列報道，在國內引起強烈反響，引發國內汽車行業對“限微”的反思，并助推尹家緒入圍央視經濟頻道“年度經濟人物”評選。昨日在央視經濟頻道舉辦的“2005中國經濟年度人物評選創新論壇”上——
從昨天開始，中央電視臺經濟頻道舉辦“2005中國經濟年度人物評選創新論壇”，邀請2005中國經濟年度人物評選“年度人物獎”20名候選人和“年度社會公益獎”5名候選人，分別在北京大學、清華大學、復旦大學和上海交大四所高校發表演講。
剛剛入圍“2005中國經濟年度人物”的長安汽車集團董事長、總裁尹家緒，昨天來到清華大學經濟管理學院，面對近500名清華學子發表了以“自主創新”為主題的演講。尹家緒也是我市企業界第一個入圍央視經濟頻道“年度經濟人物”的人。
微型車
濃縮就是精華
1999年，長安集團的“長安之星”就是在清華大學汽車學院完成了中國微車“第一撞”，完全達到了國家相關的汽車安全標準。昨天，再次來到清華大學，尹家緒感慨萬千，他說，現代社會對汽車的要求就是——節能、環保、安全。不能光看個子、排量大小，微型車也并不意味著就是落后產品。就像人一樣，個子大的就聰明？個子小就傻嗎？相反，濃縮就是精華。
他說，長安集團的主打產品是微型車，以前也曾有私心，希望企業盡快擴大市場占有率，能夠獲得較大的經營業績，所以不斷呼吁微型車解禁。
后來作為全國人大代表，在每次人大會上都提交這個提案，認識也逐步加深。特別是今年3月份，尹家緒提出，希望國家站在戰略發展的高度，倡導大家使用節能型汽車，小排量汽車。
首輛國產手工樣車
誕生在長安
尹家緒說，長安堅持兩條腿走路，堅持對外開放，又要自主創新。但是加強對外合作，向國外學習產品、技術和管理的同時，當學生一定要畢業，不能學十年二十年以后還是學生。
1999年，委托意大利開發設計CM8汽車，長安集團擁有自主產權，但是長安的工程人員全程介入，設計中占了20％的量。現在長安一步步走過來，明年要推出四款擁有完全自主知識產權的汽車，其中CV6、CV7的工業樣車，全是在重慶汽車工程設計院手工制作出來的，這是中國第一輛國產的手工樣車。
今年，長安申報的專利超過了600項，現已獲得授權的專利超過200項，其中法律專利、實用型專利已超過500多項。
你是我老師
但不是老子
尹家緒說，跟老外談判的時候，他總是戴著一枚國徽，特別是跟日本鈴木公司談判，他一直想說的是，你是我的老師，但不是我的老子。
他說，長安鈴木公司中，日本鈴木是有股份的，日方總認為，長安要做什么開發項目，投產何種車型，必須聽日方的，必須日方同意，但是尹家緒并不這樣認為。
他說，日本產品拿到中國，費用高得離譜，也未必就是中國老百姓需要的汽車。所以，長安后來就跟美國福特公司接觸，建合資公司。鈴木為此很有意見。
但尹家緒說，可以肯定，鈴木是長安的老師，但長安成長主要靠自己，也一定要長大，長安這個學生從小學一直要升到大學，不能老做學生，自主創新之路要堅持走下去。因此，1999年底，長安之星全部實現國產化，就不怕別人制裁。
隨著最近幾年長安的發展，鈴木的態度也變了。今年，尹家緒到日本鈴木公司，鈴木修主動拉尹家緒在中國國旗下照了一張相。這就是因為昨天的長安和今天的長安不一樣，昨天的中國和今天的中國不一樣了。
走出去
比賺1個億還爽
尹家緒說，長安這幾年致力于小排量車的發展，今年自主品牌汽車已銷售62萬輛以上。CM8作為第一款被國外引進技術的車型，馬上就要到馬來西亞簽約。
過去，我們引進別人的技術和車型，希望別人降低技術費、轉讓費、入門費，現在長安也要跟別人談技術轉讓，也要談如何收錢了——走出去的感覺真比賺1個億的錢還爽。
他說，中國人一定要走自主開發之路，這也是中國企業的出路。
“萬言書”推動微車解禁
能夠入圍“2005中國經濟年度人物評選”，除了體現了“創新、責任、影響力、推動力”的評選標準外，還同尹家緒為呼吁全國84個城市限制小排量汽車，而向國家有關部委上書“萬言書”也不無關系。
尹家緒親自起草的“萬言書”，全名為“關于從國家戰略安全的高度，盡快取消各地對小排量汽車歧視性政策的建議”。本報在今年8月16日獨家報道此事后，在國內引發強烈反響，國內幾乎所有主流媒體迅速跟進，“一邊倒”地支持取消各地對小排量汽車的限制。在新浪、新華、搜狐等網站上，網友對此發表的評論上萬條。
目前，北京、上海有關部門已表態，將結合國家有關政策，來制定對小排量汽車生產和使用的支持舉措，目前正制訂相關方案。
在剛剛結束的全國經濟工作會議上，國家也明確提出：明年要出臺相關措施，鼓勵發展小排量汽車，以適應建設節約型經濟的需要。 記者劉斌北京專稿
新華網 2005年12月12日
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