“夢想飛機”波音787緣何備受矚目？
美國當地時間12月15日上午10點27分，被稱為“夢想飛機”波音787成功試飛。經歷了2年5次推遲的“耽擱”，這次試飛受到了全世界的關注。據當地媒體報道，當天幾萬人冒雨觀看試飛過程。
787為何如此受關注？這項被波音視為最大競爭籌碼的機型為何一再推遲？本報采訪相關領域專家為您一一解答。
787正在讓“人們不敢輕易嘗試”的夢想變成現實
早在項目提出之初，波音公司就宣布在即將研制的新型飛機主體結構（包括機翼和機身）上大量采用先進的復合材料。這一決定引起廣泛關注。787之所以被稱作“夢想飛機”也歸結于此——這是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機。
“在787之前，對復合材料用得最多的是空客A380，達到25％，且在重要的機翼位置使用了這種新材料。當時，這已經是整個飛機制造業的壯舉。”北京化工大學材料學院副院長徐樑華說，“因為過去的很多年里，我們只敢把碳纖維復合材料用在機尾等次要受力件上。”
根據波音公司發布的消息，787機體結構的50％都采用更輕、更堅固的碳纖維合成材料代替鋁合金，而且復合材料也大量應用在發動機的葉片、發動機罩等部件。
相比鋁合金、鈦合金等傳統材料，碳纖維復合材料有更加耐磨耐用、更具抗腐蝕性等顯著特點，但最重要的優勢在于它的輕。
徐樑華說：“用合成材料制造的機身比較輕，這樣單位飛行距離的油耗大幅度降低。像787就能比同等大小的其他型號客機節省燃料20％。”
在787大規模使用復合材料之后，空客也宣布其2010年投入運營的飛機A350上將有全新的復合材料機翼和鋁鋰合金機身，新材料的使用比例高達60%。“中國即將推出的C919也將使用15％—25％的新材料。不管如何，在機身上大規模使用新型復合材料，達到節能減排的目的，已經成為一個趨勢。”徐樑華說。
大多數業內專家一直都在等待787的正式推出，因為“大家都想看看新材料的使用能做到什么程度”，徐樑華便是其中之一。
他告訴記者，雖然碳纖維復合材料在軍用機上的使用已經很多年，但是因為關乎太多人的生命安全，在客機上大家都不敢輕易嘗試。
787實現了航空公司的哪些“夢想”？
波音公司稱，787是航空史上迄今銷售最快的民用機型，在全球擁有來自55家客戶的840架訂單，其中包括中國航空公司的57架。
那么，787究竟實現了航空公司的哪些“夢想”？
北京航空航天大學航空科學與工程學院副院長關志東說，787飛機通過大量應用先進復合材料，采用新型的發動機，高效的系統和空氣動力設計，使得其重量大大降低，飛行的時候大約能比同類飛機節省20%的燃油。“光這一項，就能給航空公司降低不少成本，因為在可預見的將來，燃油的價格上升的趨勢很難逆轉”。
事實上，787的誕生從某種意義上說是和空客A380競爭的結果。“空客380主要用于交通樞紐之間的飛行，比如紐約和北京、上海這樣的大城市，而波音787的目標市場是‘點對點’的飛行。”關志東說。
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