中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)3月8日訊 近日有媒體報(bào)道稱，我國(guó)大飛機(jī)研發(fā)投資將達(dá)到300億，針對(duì)這一數(shù)字，記者專門采訪了全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任馮培德，馮委員稱300億只是一期投資，隨著大飛機(jī)項(xiàng)目的深入，國(guó)家還將有更多的資金投入，但目前對(duì)投資總額還不能作出準(zhǔn)確地預(yù)計(jì)。
“300億人民幣只能讓飛機(jī)上天，但要在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力，幾乎是不可能的”，但同時(shí)馮委員也對(duì)大飛機(jī)的國(guó)際市場(chǎng)潛力表示了樂觀態(tài)度，“ARJ21（編者注:背景資料見下）已經(jīng)有了海外意向訂單，而大飛機(jī)要比ARJ21先進(jìn)得多”。
馮培德透露，大飛機(jī)公司的組成班子還在報(bào)批當(dāng)中，但國(guó)務(wù)院辦公會(huì)已原則同意大飛機(jī)公司由國(guó)資委、一航、二航、寶鋼、中鋁5家公司組成。
有網(wǎng)友提出大飛機(jī)公司落戶上海并非完美的選擇，馮委員給出了選擇上海的兩大原因，一是便于銷售、管理、國(guó)際合作等；二是沈陽(yáng)、西安、成都仍將側(cè)重軍用飛機(jī)。
在談到我國(guó)自主研制大飛機(jī)能否對(duì)波音空造成挑戰(zhàn)，馮委員指出我國(guó)開始研制時(shí)將側(cè)重150座的飛機(jī)，定位在中低檔，而波音空客更多的是占有500座的高檔市場(chǎng)，只要我們的定位清楚、恰當(dāng)，并且在價(jià)格、配件等方面做出特色，那么完全可以避免一些大沖突。
背景資料：
大飛機(jī)，就是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。目前，世界上只有美國(guó)、歐洲四國(guó)和俄羅斯具有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的只有美國(guó)的波音和歐洲的空客。
ARJ21飛機(jī)是一種九十座級(jí)、以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力,滿座航程為二千海里的中短程支線飛機(jī)。
馮培德院士，廣東省恩平市人。飛行器導(dǎo)航/制導(dǎo)/控制專家。1963年畢業(yè)于北京大學(xué)力學(xué)系，1966年畢業(yè)于南京航空學(xué)院自控系。現(xiàn)任中國(guó)一航科技委副主任，北航、西工大、南航教授、博士生導(dǎo)師。曾長(zhǎng)期擔(dān)任航空六一八所所長(zhǎng)，作為總設(shè)計(jì)師主持了航空慣性導(dǎo)航系統(tǒng)國(guó)家專項(xiàng)的研制工作，為國(guó)家填補(bǔ)了空白。他還在捷聯(lián)式慣導(dǎo)、組合導(dǎo)航、激光陀螺、微機(jī)電系統(tǒng)方面做了很多開創(chuàng)性、奠基性的工作。曾獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)各一次，是航空金獎(jiǎng)獲得者、國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)專家和全國(guó)先進(jìn)工作者。2001年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。(馬藝文)
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