隨著各方信息抽絲剝繭般被披露，一直以來備受關(guān)注卻略顯神秘的國產(chǎn)“大飛機(jī)”項(xiàng)目輪廓正逐漸浮出水面。
大客機(jī)總裝將落戶上海臨港
1月29日，西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地宣布正式開始建設(shè)大型航空模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目，該設(shè)備是我國自主設(shè)計(jì)和制造大飛機(jī)所急需的關(guān)鍵重型裝備。閻良是我國目前唯一的國家級(jí)航空產(chǎn)業(yè)基地。
“8萬噸模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目的建設(shè)，將提升西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地航空關(guān)鍵零部件的制造能力，加速形成一個(gè)配套齊全、體系完善的航空產(chǎn)業(yè)鏈，在我國大飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛工作中，有望承擔(dān)約50%-60%的工作量。”閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地管委會(huì)主任金乾生介紹說。
事實(shí)上，從去年3月國務(wù)院宣布啟動(dòng)大飛機(jī)工程以來，類似的技術(shù)準(zhǔn)備工作早已在國內(nèi)啟動(dòng)。
去年5月，中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司(下稱二航)旗下的哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(下稱哈飛)與歐洲空中客車公司合資建成亞洲最大的復(fù)合材料生產(chǎn)基地，該基地具備生產(chǎn)國際上先進(jìn)復(fù)合材料的能力，可為大型飛行器提供復(fù)合材料大部件。
而中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(下稱一航)也對集團(tuán)下屬公司的民用飛機(jī)制造業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，形成了以西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(西飛集團(tuán))子公司西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司(下稱西飛國際)相對控股下的成飛民機(jī)公司和沈飛民機(jī)公司，將一航民機(jī)生產(chǎn)和國外航空部件合作生產(chǎn)業(yè)務(wù)整合起來。
西飛國際總經(jīng)理孟祥凱透露:“我們做好了發(fā)展單通道大型客機(jī)所可能承擔(dān)的任務(wù)的準(zhǔn)備，包括機(jī)翼的準(zhǔn)備、制造技術(shù)的儲(chǔ)備和一些技術(shù)項(xiàng)目的攻關(guān)。將來西飛國際將成為大型客機(jī)的主要制造商，在這點(diǎn)上我們是有充分準(zhǔn)備的。”
“以西飛的實(shí)力，預(yù)計(jì)可以拿到50%以上的大客機(jī)機(jī)體制造的工作量。”有航空業(yè)分析人士預(yù)測。
閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地管委會(huì)一位負(fù)責(zé)宣傳工作的人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)透露，國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目將同時(shí)啟動(dòng)大型運(yùn)輸機(jī)和大型客機(jī)兩個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)制造工作，其中大型運(yùn)輸機(jī)的總裝基地將設(shè)在閻良。
而根據(jù)媒體之前披露的消息顯示，大型客機(jī)項(xiàng)目總裝基地將設(shè)在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)。
“上海有它的優(yōu)勢比如地理環(huán)境，還有金融優(yōu)勢，總歸是接飛機(jī)不用跑到內(nèi)地很遠(yuǎn)的地方。另外，很多東西運(yùn)到上海就行了，不要運(yùn)到內(nèi)陸的成本，節(jié)約成本，既是國際大都市，又是港口，綜合了很多條件。另外，如果開展國際合作，實(shí)際上上飛廠(中航一集團(tuán)上海飛機(jī)制造廠)是一個(gè)民用飛機(jī)的基地，基本上沒有軍機(jī)。”航空業(yè)專家王啟明如是說。
部分配件先期需靠全球采購
“目前在‘大飛機(jī)’的發(fā)動(dòng)機(jī)以及航電系統(tǒng)的研發(fā)上，國內(nèi)還沒有辦法完成。”閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地管委會(huì)有關(guān)人士對《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言。
“由于發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期一般要比整機(jī)長3年左右，而此次發(fā)動(dòng)機(jī)與大飛機(jī)同時(shí)立項(xiàng)，因此大飛機(jī)將不得不首先裝配國外發(fā)動(dòng)機(jī)。”一位航空業(yè)內(nèi)資深人士對此表示憂慮，“現(xiàn)在最大的問題是，將來研發(fā)出的‘大飛機(jī)’如果沒有國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么能算是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)？”
對此，王啟明認(rèn)為，“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵是要抓住核心，有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵是在于掌握飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)是不是你來掌握的？飛機(jī)的集成技術(shù)是不是你掌握的？如果你掌握了這兩個(gè)，你拿的型號(hào)合格證、拿的生產(chǎn)許可證、拿的適航許可證，就是出生證、準(zhǔn)生證、運(yùn)營證，就代表你有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，飛機(jī)就是我的”。
“‘大飛機(jī)’項(xiàng)目本身風(fēng)險(xiǎn)大、投資大，國外廠商通常的做法是抓住核心，把東西分出去。”這樣“一是可以分散風(fēng)險(xiǎn)；二是可以降低成本”。王啟明表示：“現(xiàn)在世界上的民用飛機(jī)，可以說沒有哪家全部是自己干的。”
孟祥凱也認(rèn)為，“作為民用飛機(jī)，僅僅依靠國內(nèi)力量不可能成功。沒有一樣民用航空產(chǎn)品是不依靠多種型號(hào)能夠獲得商業(yè)成功的，同樣，沒有一款飛機(jī)通過只采購本國設(shè)備獲得產(chǎn)業(yè)成功。再說，大飛機(jī)要求發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備能夠給用戶提供2-3種選擇，這就需要你做全球采購”。王瀟雨
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