“要把青藏鐵路建設(shè)成世界一流的高原鐵路，關(guān)鍵是要攻克凍土技術(shù)難關(guān)，要堅持科研試驗先行，組織多方面力量開展聯(lián)合攻關(guān)。”鐵道部副部長孫永福是在９日召開的２００３年青藏鐵路建設(shè)工作會議上說這番話的。
青藏鐵路格拉段全長１１４２公里，其中海拔在４０００多米的地段達９６０公里，多年凍土地段長達５５０公里，是目前世界上海拔最高的鐵路。其中高原凍土施工是青藏鐵路建設(shè)的“三大”世界性技術(shù)難題之一。今年，青藏鐵路建設(shè)將在青海、西藏兩省區(qū)全面展開，施工將挺進海拔５０００多米的青藏鐵路越嶺地段，所面臨的凍土環(huán)境更為復(fù)雜。
孫永福說，今年青藏鐵路建設(shè)的重點是站前工程，站前工程的重點是凍土工程，而凍土工程的關(guān)鍵是質(zhì)量。凍土問題非常復(fù)雜，已經(jīng)取得的試驗研究成果還需要經(jīng)過更長時間檢驗，對凍土特性的研究要不斷深化。
凍土是一種特殊的、低溫易變的自然體，會給各類工程造成凍脹和融沉的問題，其特殊性和復(fù)雜性在世界上獨一無二。早在上世紀六十年代，我國就開始了高原凍土研究，取得了一系列重要成果。青藏鐵路昆侖山隧道、風(fēng)火山隧道、清水河等五個凍土工程試驗段和３９個課題進展順利，路基、橋涵、隧道等工程試驗研究課題的科研成果已有初步結(jié)論。
針對凍土問題，青藏鐵路建設(shè)創(chuàng)造性地采取了相應(yīng)對策：對于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；采用通風(fēng)路堤、片石通風(fēng)路基、熱棒、鋪設(shè)保溫層等新技術(shù)、新材料、新工藝，提高凍土區(qū)路基穩(wěn)定性，保證鐵路工程安全。（裘立華 王圣志）
新華網(wǎng) 2003年4月10日
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