入行伊始忙補課
“我是一名工程師。”王傳福這樣定義自己。比亞迪的一名員工對記者說：“董事長（王傳福）的辦公桌上，總是攤著翻開的技術書。
剛進入汽車行業的時候，王傳福承認，“自己對汽車一點不懂”。為了能夠成為汽車技術專家，王傳福快馬加鞭地補課。
比亞迪副總裁、汽車研究院院長廉玉波曾回憶說，自己第一次和王傳福到北京出差，就看見他把新華書店里所有關于汽車的書全部買了回來，一上飛機就讀起來。
以王傳福為靈魂的比亞迪，也是一個具有鮮明特色的、以技術為核心的企業。和別的整車企業依靠大量配套商不同，比亞迪的產品線非常的長，它不僅生產設計車身，還生產設計汽車引擎、空調、燈具、安全帶、安全氣囊、電子產品以及汽車模具等等，除玻璃、輪胎外，幾乎所有汽車零部件都是比亞迪自產的，而且，掌握了核心技術的比亞迪還為很多國際電子產品品牌代工。這樣，不僅能大量減少二三級供應商帶來的物流成本，而且也可以和比亞迪的電子產品進行垂直整合。
現在，身為中國首富的王傳福依然很少在公眾場合出現，即使是在比亞迪新車上市等重要場所。偶爾現身也總是很低調，幾乎不接受媒體的采訪。
王傳福在公司里喜歡穿夾克衫，這讓他看上去和別的工程師并無兩樣，他說這樣在車間里鉆來鉆去更方便；他以及公司的其他高管和員工一起在大食堂排隊吃5元錢一份的工作餐；出差時，王傳福不坐頭等艙，和普通員工一樣坐經濟艙；2008年，王傳福的薪水是265萬美元，但全家一直住在比亞迪位于深圳龍崗區葵涌鎮的兩室一廳宿舍里。
股神助推比亞迪
2008年初，王傳福帶著比亞迪自行設計的雙模電動車來到底特律車展，這引起了股神巴菲特的注意。
7月，巴菲特派旗下中美能源控股公司董事長戴維·索科爾到深圳一探究竟。4天的考察之后，索科爾對比亞迪的產品創新、技術優勢以及管理團隊給予了很高評價。這促成了巴菲特最后入股。
“買下比亞迪的股份，對我們來說是件大買賣。”承認不懂汽車、不懂電池的巴菲特堅信沒有看錯。他的老搭檔、伯克希爾·哈撒韋公司副總裁查理·芒格和戴維·索科爾也同樣堅信這一點。
上世紀90年代，因為“看不懂”，股神巴菲特拒絕投資美國高科技公司，甚至沒有出手購買微軟的股票。但2008年9月，巴菲特卻入股了這個中國企業比亞迪。
對于巴菲特看好的原因，王傳福的解釋是，一是由于比亞迪高質量的領導團隊；二是強大的研發能力；三是比亞迪領先的快速充電科技，不但可以應用于純電動汽車，也可以應用于風能、太陽能方面。尤其重要的是，巴菲特認為比亞迪電動車量產化的商業前景廣闊。
去年12月，比亞迪推出了全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車———F3DM。相比之下，其他兩家公司推出的雙模電動車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續航里程則能達到100公里。
同時，比亞迪雙模電動車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關———這也是目前電動車難以推廣的最大障礙。
王傳福確實沒讓巴菲特失望。2008年，巴菲特以每股1.03美元收購比亞迪2.25億股份（約10%的股權）后，一年以來股價上漲近7倍。
構建新能源王國
對于巴菲特投資比亞迪，投資圈內人士分析認為，股神并不是看好比亞迪大賣的電池和汽車，而是看中了其在新能源領域未來的空間。
2007年，巴菲特曾大規模減持中石油的H股。有業內人士認為，巴菲特認為已經到了離開傳統能源、投身新能源的時候了，對于他而言，最賺錢的不是汽車，也不是電池，而是遍布全美的儲能充電站網絡。
據說，巴菲特一直在設法邀請美國總統奧巴馬前來試駕比亞迪E6。巴菲特和芒格都認為，王傳福遲早有一天會成為全球新能源工業的代言人之一。
早在進入汽車行業之前，比亞迪在1996年起就開始了電動汽車的電池研發。2002年底，比亞迪正式組建了電動車項目部，開始研發純電動轎車項目。
之所以進入汽車業，王傳福還有一個目的，那就是借由電動車的量產，實現車用電池的大規模生產。
王傳福做汽車，并不僅僅是為了賣汽車，而是為他的下一個夢想鋪路———建造一個未來的新能源王國，他要用技術來改變世界。
有例為證，在推出電動汽車后，王傳福已經開始把觸角擴展到太陽能，比亞迪正在著手研發儲能電站。
王傳福曾經說：“電動車其實就是一個小型的儲能電站，屬于千瓦級，還可以做大到兆瓦級。”而現在比亞迪在研發的就是這種大的儲能電站。
王傳福還想把太陽能和風能用自己的電池儲存起來。在比亞迪的深圳廠區，有兩棟小小的別墅，別墅內所用的所有電力，都來自于院子里的幾塊太陽能發電板和幾架風車，別墅內的儲能系統將風能和電能都儲存在電池內，以供平日使用。
王傳福把這個小院子命名為“未來村”。也許，這就是他夢想中未來社會應有的模樣。(記者 朱艷瑩 深圳報道)
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