冒險下海做電池
熟悉王傳福的人都承認，王傳福身上天生有著冒險的基因。
1995年，“大哥大”開始在國內(nèi)流行，一部價值兩三萬元，所用充電電池價格高達千元。研究電池出身的王傳福靈敏地嗅到了電池的商業(yè)前景，時年29歲的他做起了“電池創(chuàng)業(yè)夢”，想要放棄穩(wěn)定的公職，下海創(chuàng)辦電池企業(yè)。
王傳福當(dāng)時是北京有色金屬研究院下屬的比格電池有限公司總經(jīng)理。1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)后，進入北京有色金屬研究院從事電池研究，5年后他成為研究院301室副主任。
王傳福找做房地產(chǎn)生意的表哥呂向陽借錢。起初，呂沒有同意，他認為王傳福有一份穩(wěn)定而有發(fā)展前景的工作，而創(chuàng)業(yè)卻有很大風(fēng)險和艱難。
但王傳福認為，自己是研究電池技術(shù)出身的，也有電池企業(yè)管理經(jīng)驗，一定能做好。最終呂向陽給了他250萬元，這筆錢成了比亞迪的創(chuàng)業(yè)基金。1995年，王傳福注冊成立比亞迪科技有限公司。
與當(dāng)時深圳大批出現(xiàn)的手機電池組裝企業(yè)不同，技術(shù)出身的王傳福在一開始就涉足核心的電芯技術(shù)。為節(jié)約成本，王傳福和他的工程師們發(fā)明出一整套操作流程和夾具，數(shù)萬名工人們代替了機器，組成人力流水線，成本比日本廠商低40%。
業(yè)內(nèi)把他這種做法稱為“小米加步槍”。就這樣，王傳福顛覆了電池產(chǎn)業(yè)的“游戲規(guī)則”，把一個資本密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧用芗汀?/p>
5年之內(nèi)，比亞迪以低得多的報價，從對手手中搶走了大客戶，成為全球第二大電池供應(yīng)商，鎳鎘電池領(lǐng)域排名第一。這意味著，全球平均每3部移動電話中，就有一部的電池來自比亞迪。
一意孤行做汽車
隨著業(yè)務(wù)的擴大，王傳福漸漸坐穩(wěn)了全球電池業(yè)霸主的座椅，但他的冒險并未止步，他并不希望比亞迪僅僅局限在電池行業(yè)，他心中醞釀著一個更為宏大的夢想，那就是進入汽車業(yè)。但在他進入汽車行業(yè)時，卻遇到了無比巨大的阻力。
“如果執(zhí)意收購，我們將拋售比亞迪的股票。”這是在比亞迪進入汽車行業(yè)前，持有比亞迪股份的基金公司經(jīng)理對王傳福說的話。
2003年1月23日，比亞迪收購了與西安秦川汽車有限公司77％的股權(quán)，進軍汽車業(yè)。持有比亞迪股份的幾家基金公司得知這個消息后，一直給王傳福打電話勸阻，他們認為比亞迪應(yīng)該專注于做電池，進入汽車領(lǐng)域可能遭遇慘敗。王傳福對此沒有理會。
收購秦川汽車當(dāng)天，比亞迪在港股市場遭到拋售，股價下挫了4港元多，跌幅超過21％。第二天，比亞迪股價又從18港元急跌至14．45港元。兩天內(nèi)，公司市值蒸發(fā)了近27億港元。
之所以執(zhí)意進軍汽車業(yè)，王傳福給出這樣的解釋，比亞迪當(dāng)時在鎳電池、鋰電池等方面已經(jīng)位列世界首位，在電池產(chǎn)業(yè)要取得進一步的突破非常困難；而中國汽車市場卻正處于快速發(fā)展階段，市場需求巨大，發(fā)展電動汽車又是解決資源緊張和環(huán)境污染問題的很好方案。而比亞迪本身在電池研發(fā)和制造領(lǐng)域有著堅實的基礎(chǔ)，因此發(fā)展電動汽車可以為比亞迪的兩大產(chǎn)業(yè)結(jié)合找到一個很好的契合點。
市場的發(fā)展與王傳福的預(yù)料相吻合，他犀利的眼光加上專業(yè)技術(shù)，這次結(jié)出的碩果是比亞迪汽車。
比亞迪汽車每年銷量增長都超過100%，成為了汽車業(yè)內(nèi)的“深圳速度”。今年8月31日，比亞迪發(fā)布年中業(yè)績：F3銷售12萬輛，同比增長78%，若加上F3R，國內(nèi)單一車型銷量排名第一。
10月份，F(xiàn)3的銷量已經(jīng)超過3萬輛，成為中國市場首款月銷3萬的車型。王傳福放出豪言，2015年比亞迪要實現(xiàn)中國市場第一，2025年，要成為全球第一位的汽車企業(yè)。
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