民航總局支持支線航空發展又有新進展。昨日上海證券報記者獲悉，民營航空華夏航空將在江西贛州參與首批試點。國內航空公司開始與相關地方政府聯手打造支線飛行網絡，并連接國內干線航線網絡。
華夏航空在日前民航總局舉行的“促進支線航空發展座談會”上提出了一項國內中小城市航空通達性改善計劃。該計劃的核心內容是，利用現有的國家干線航線網絡，通過在支線城市與國家干線網絡的節點之間開通高密度航班，實現任一支線城市在6至8小時內到達國內40至50個主要中心城市的比例達到80%。
華夏航空公司董事長胡曉軍介紹，該計劃的實現模式是以支線城市為出發地，以其到主要中心城市之間的航程長度和航線單向客流量為依據，選擇3至5個中轉點，采用提高航班密度、合理銜接時刻、實行行李免提、價格給予優惠的聯程中轉方式，改善中小城市的航空通達性。
據了解，華夏航空已經與江西贛州市政府達成協議，著手在贛州先試點實施這一計劃。根據協議，贛州市政府協調為華夏航空公司提供一定數額的貸款，幫助其獲取長期穩定的運力；同時，在5年內為其航線培育給予一定數額補貼資金。華夏航空公司則通過從北京、廣州等門戶城市的二線機場和南昌、武漢、重慶等二級樞紐城市聯程中轉的方式，快速實現贛州通達全國的航線網絡，實現6至8小時內從贛州到達全國42個省會城市和重要經濟城市。
在座談會上，民航總局局長楊元元表示，民航總局將積極支持把贛州作為改善中小城市航空通達性的試點城市。
近年來，中國民航取得了飛速發展，2006年我國民航定期運輸總周轉量排名世界第2位，但航空運輸發展很不平衡。截至2006年底，我國共有民航運輸機場147個，其中旅客吞吐量低于50萬人次的機場就達95個，10萬人次以下的機場56個，更有30多個機場不足5萬人次。主要原因就是我國民航支線航空發展滯后，還沒有真正建立起支線和干線有效銜接的方便公眾出行的航線網絡。
去年年初，民航總局出臺了《關于促進支線航空運輸發展的若干意見》。華夏航空此次提出的中小城市航空通達性改善計劃，又提出了一個可操作的支線航空發展解決方案。
不過，業內人士指出，推進航空通達性改善計劃并不僅僅需要地方政府的補貼就可以完成，還需要得到民航總局、地區管理局在基地布局、航班時刻、運力與飛行員引入等多方面的政策支持，需要干線航空公司、支線航空公司以及干、支線機場等各相關方在航線網絡、飛行員培養、運力調配等方面的合作。
奧凱航空董事長劉捷音透露，奧凱航空向支線航空的轉型也將于明年2月正式啟動，目前，奧凱航空已經從中航一集團租賃了10架新舟60用于執行支線飛行，而機務和飛行員也正在培訓之中。（索佩敏）
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