交通部官員詳解國家高速公路網命名和編號規則
記者昨天從交通運輸部獲悉，國家高速公路網各條高速路已經統一命名、統一編號。這就意味著，北京市民熟悉的“京津塘高速”、“八達嶺高速”、“京石高速”等名稱明年起將逐漸淡出視野，取而代之的是“G2京滬高速”、“G6京藏高速”、“G4京港澳高速”等全新名稱。
據悉，2010年7月底前，各地將按照新的技術規范要求，完成國家高速公路的指路標志、里程牌等相關標志的更換工作。
一路多名司機犯暈
國家高速公路網由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，總規模約8.5萬公里。截至2008年底，全國(不含港、澳、臺)高速公路通車里程已達6.03萬公里，其中國家高速公路近5萬公里，占國高網規劃總里程的60%左右。
“中國高速路建設都由各地分段實施，分段運營管理，所以形成一路多名的現狀。如北京至拉薩高速公路，北京段叫八達嶺高速、京昌高速，河北段叫京張高速、丹拉高速，內蒙古命名為呼集高速、呼包高速等，別說境外游客，就連北京人自駕出游也會犯暈。統一命名統一編號后，信息簡潔明了，對過境交通的車主非常方便。”首都公路發展集團副總經理張恒利表示。
帶有明顯地域特征的命名方式，在高速公路連線成網的新格局下，帶來名稱、編號不統一，標志不規范等一系列問題，一定程度上影響國家高速公路網功能的充分發揮，也不能適應公路網絡化、信息化管理的要求。因此，交通部門從2005年啟動了國高網統一命名和編號的研究，2007年制定發布了《國家高速公路網命名和編號規則》。
從國外經驗看，統一規范高速公路命名編號是發達國家高速公路管理的成功經驗。每條高速、每個出口命名與編號的惟一性，便于車主精準定位，交通管理部門則可以據此建立數字公路和智能交通體系，提高信息化服務水平。例如歐洲大陸各國之間的高速公路，均采用統一編碼，盡管國家之間語言、文化、生活方式等方面存在差異，但交通信息能充分共享。美國、日本、韓國等國家也均按照國家級、地區級層面確定了數字化的公路編號。
9條高速新名已定
翻開最新版的全國公路交通圖，從北京始發的7條放射線高速公路已經全部按數字編號，G1為京哈高速(對應原京沈高速)，G2為京滬高速(對應原京津塘高速)，G3為京臺高速(對應計劃明年開工的京津三通道)，G4為京港澳高速(對應原京石高速)，G5為京昆高速(對應計劃2011年動工的京石二通道)，G6為京藏高速(對應原八達嶺高速)，G7為北京至烏魯木齊的京新高速(對應原京包高速)。
除上述7條高速外，北京境內納入國家高速公路網的還有京承高速、六環路、京開高速，它們成為G45號國家高速公路，即大慶至廣州高速路的一部分。據透露，京承、京開高速都將改名為G45大廣高速，但六環路只是部分路段成為大廣線的一部分，到底如何命名還要等待北京市交通部門的最終方案。
在國家高速公路統一命名后，北京市級高速路名稱也面臨調整。如現有京沈高速在國高網中定名為G1京哈高速，北京市界內的京哈高速只能重新命名。交通運輸部還對地方高速公路網的命名和編號給出了指導意見，省(區、市)級高速公路網的命名和編號規則應與國家高速公路網保持一致，編號以字母“S”打頭，如北京機場高速，可能改稱“S1機場高速”，同時盡可能避免與本區域內國家高速公路數字編號重復。
記者了解到，北京境內國家高速公路的更名換標工作，需要核定各高速路的準確起始點，綜合考慮與市級高速路的銜接，并與周邊省市統一協調，目前交通部門正在研究具體實施方案。至于市級高速路是否全部統一更名、統一編號，還要考慮眾多市民的接受程度。
“總體看，今后車主出遠門，根據地圖上的公路數字編號選擇出行路線就行，不用知道外地那些路具體叫什么名字。高速路每個出口也都用阿拉伯數字標注，如果同時有多個出口就加上英文字母排序，如15A、15B、15C等。從過去文字化為主的引導方式向數字化為主的引導方式過渡，肯定會在短期內帶來一些不便，但人們逐漸適應后就會覺得非常方便。”交通運輸部相關負責人強調。
數字化引導的好處也顯而易見。數字相對于文字更容易辨識和記憶，也方便國外的出行者辨別。同時，每個出口都有數字編碼，加上里程數提示，車主可以提前預判從這個點到下一個點，或者目的地與當前位置之間的距離和方位。
京津塘路率先試點
作為國家高速路網統一命名、統一編號實施工作的試點路段，G2京滬高速的京津塘路段已經完成北京六環路至天津泗村店立交橋共44公里路段的單向標志更換工作。
驅車行駛在該路段，車主會發現，“G2/國家高速/京滬高速”三行文字排列的指示牌隨處可見，而以往熟悉的“京津塘高速”字樣很少，多藏在京滬高速大號字后面的括號中對車主進行提示。
華北高速經營管理部相關負責人介紹，保留京津塘高速字樣，一是作為過渡引導標志，畢竟多數車主難以在一夜間適應名稱的改變；二是京津塘高速出京53公里后就與京滬高速分道揚鑣，奔天津市區的京津塘高速仍獨立存在，將來如何命名還要看天津方面怎么確定。
與以往交通標志相比，新的里程牌、出入口提示等不僅采用全國統一標準，還增加了指示東西南北的方向提示內容，目的地標注則由近及遠，同一指示牌上分別提示去往天津、濟南、上海不同地點的實際距離，彌補過去目的地模糊的缺陷，便于車主精確掌握自己的行程。
據統計，京津塘44公里的出京單向試點路段，共新建立柱12處，更換標志牌55塊，總投入一百多萬元。業內人士透露：“如果雙向換標，差不多每公里的成本為5萬至8萬元，另外與高速路銜接的相關道路，引導提示標志也要相應更換，因此北京交通部門的總體投入將高達數千萬元。”
交通運輸部表示，目前全國各地已按新標準對新建高速公路進行設計和施工，河南、遼寧、安徽、寧夏和江西五省(區)已建成通車的高速公路，已經完成統一命名統一編號的實施工作，湖北、貴州、云南等九省份的實施工作已完成80%左右。
記者獲悉，更名換標費用都由各高速路經營管理公司承擔，交通運輸部要求各地本著節約的原則，嚴格按照規定程序和要求實施。此次高速公路命名編號調整，相關的交通地圖以及GPS導航信息也需要配合修改。
兩大措施平穩過渡
從各地高速公路更名及換標工作陸續啟動，到明年7月基本完成，必然經歷新舊標志同時并存的“混亂期”，如何讓車主少犯暈？
交通運輸部公路局副局長成平介紹，考慮到新舊標志和命名系統不可能一夜之間全部轉換，確實需要一個銜接和過渡。除了加大宣傳力度廣而告之外，交通部門還將采取兩大便民措施：
一是在公路上增加信息標志、可變信息板等提示標志。行業管理部門和路段經營管理單位要加強“標志牌更換中”的提示，強化行車路線說明、指引，充分利用公路沿線的電子提示設施發布動態信息。更換工作完成后，要特別注意告知高速路與普通公路網、城鎮道路連接的新信息，方便社會公眾出行。
二是各高速公路經營管理單位要充分利用收費站、服務區等場所，向司乘人員免費發放新舊命名編號對照地圖、編號規則、出行信息等，同時盡快縮短命名和編號更換周期，減輕對道路運輸及社會公眾出行造成的影響，盡快實現新舊標志的平穩過渡。
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國家高速路網
命名編號主要原則
《國家高速公路網規劃》，由7條首都放射線、9條縱線、18條橫線共34條主線以及5條地區環線、2條并行線、37條聯絡線組成，命名和編號遵循以下基本原則：
國家高速公路路線名稱由路線起、終點地名加連接符“-”組成，路線簡稱由起、終點地名的首位漢字組合表示，也可以采用起、終點城市或所在省(區、市)的簡稱表示。例如，“北京-哈爾濱高速公路”，簡稱為“京哈高速”，“北京-烏魯木齊高速公路”簡稱“京新高速”。
國家高速公路的阿拉伯數字編號采用1位、2位和4位數，并與一般國道相區別。國家高速公路網路線編號采用字母標志符和阿拉伯數字組成。由于國家高速公路屬于國道網的一部分，因此字母標志符仍然采用漢語拼音“G”，與一般國道一致。
國家高速公路編號與一般國道編號的區別主要體現在數字位數上。現行的國道編號是3位數，國家高速公路的編號則采用1位、2位和4位數。數字編號的特征也有律可循：首都放射線編號為1位數，由正北方向開始按順時針方向升序編排，編號區間為1-9。縱向路線編號為2位奇數，由東向西升序編排，編號區間為11-89。橫向路線編號為2位偶數，由北向南升序編排，編號區間為10-90。例如，京哈高速(北京-哈爾濱高速)編號為“G1”，沈海高速(沈陽-海口高速)為“G15”，青銀高速(青島-銀川高速)為“G20”，而城市繞城環線和聯絡線則采用4位數編號，如東佛高速(東莞-佛山高速)為G9411。
國家高速路網
新標志體系特點
國高網命名和編號的標志體系具有五大特點：
■數字化
采用數字化路名，不僅節約了標志版面，負載了更多的信息，也便于在地圖上標注和公眾記憶。
■網絡化
和國道網系統的標志一樣，國高網標志體系從以指示地名為主轉為指示路線名為主，適應了公路網絡化的發展需要。
■系統化
國高網的標志體系從整個路網的角度對指路標志進行系統化設計，有效保障信息傳遞的連續性和一致性。
■人性化
充分考慮道路使用者的實際需要，如較多采用圖形化標志，通過圖形反映樞紐互通的基本輪廓，直觀引導駕駛人員選擇正確的行車路線。
■規范化
全國高速公路命名編號堅持統一部署，分級負責，統一標準，規范設置，保證了新標志體系的統一規范。RJ033
京津塘示范路段更換的國家高速路標準指示標志。
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