本報訊 在全球金融危機對航空業(yè),尤其是對航空貨運帶來嚴重沖擊之時,記者昨天從廣東省機場管理集團公司獲悉,廣州市政府已經(jīng)出手扶持國際貨運航線,設立了專項資金,對在白云機場(6.87,-0.43,-5.89%,吧)開通始發(fā)國際貨運航線的承運人給予國際貨運航線財政補貼。按補貼額度,基地航空公司每架承運貨機的國際貨運航線補貼資金每年最高可達1000萬元,非基地航空公司每架承運貨機的國際貨運航線補貼資金每年最高可達800萬元。
每架貨機貨運航線補貼上限為1000萬元/年
據(jù)悉,廣州市政府此次貨運航線補貼,實施時間從2008年1月1日起。對于基地航空公司的新開航線,8小時以上航程的貨運航線,當年出港貨物按每噸800元計算；8小時以下航程的,按每噸600元計算。每架承運貨機的貨運航線補貼資金以1000萬元/年為上限,少于1000萬元/年的,按實際計算結(jié)果確定。
非基地航空公司的新開航線,8小時以上航程的貨運航線,當年出港貨物按每噸補貼500元計算；8小時以下航程的,按每噸400元計算。每架承運貨機的貨運航線補貼資金以800萬元/年為限,少于800萬元/年的,按實際計算結(jié)果確定。
基地航空公司的已開航線當年比開通首年新增出港貨運量,8小時以上航程的貨運航線,按每噸800元計算；8小時以下航程的按每噸600元計算。非基地航空公司的已開航線當年比開通首年新增出港貨運量,8小時以上航程的貨運航線,按每噸500元計算；8小時以下航程的按每噸400元計算。
已開通航線當年出港貨運量比上年增長20%(不含20%)以上的,對增長20%以上部分的貨量在上述補貼標準的基礎上基地航空公司每噸增加300元補貼,非基地航空公司每噸增加200元補貼。
據(jù)悉,白云機場目前共有7條全貨運國際航線,主要飛往東京、首爾、利亞得、法蘭克福、巴黎、安克雷奇、悉尼等地。7條全貨運國際航線全部符合補貼條件,UPS、法航、漢莎航空、沙特航空、大韓航空、韓亞航空、日本航空等近十家航空公司都成為受益者,其中又以UPS、法航可獲得的補貼最多。
據(jù)悉,此前深圳機場(5.49,-0.22,-3.85%,吧)等也已經(jīng)出臺了類似扶持貨運航線的措施,廣州緊跟出臺此項國際航線貨運補貼后,業(yè)內(nèi)人士預計將有利于航空公司維持廣州國際貨運航線和積極拓展貨運業(yè)務。
前三季國內(nèi)航空公司虧損逾40億
中國民航業(yè)前三年保持了連續(xù)的快速增長,運輸總周轉(zhuǎn)量平均增幅達到了16.5%,但是自今年以來的前十月,這一指標增幅已下降了13.7個百分點,而旅客運輸量和貨郵運輸量兩項關鍵性指標的增速均出現(xiàn)兩位數(shù)下跌。
前三季國內(nèi)民航業(yè)全行業(yè)的利潤總額為負數(shù)。在民航利潤總額中,航空公司板塊自第二季度出現(xiàn)虧損,而在第三季度,虧損甚至超過60億,平衡第一季度盈利后,前三季虧損超過40億。前三季全國機場板塊雖有不足10億的利潤,但大部分中小機場處于虧損狀態(tài),支線機場運營舉步維艱。
“今年以來,民航業(yè)出現(xiàn)了全行業(yè)虧損,這也是自2001年以來的最大虧損。”昨天在穗?yún)⒓拥诙弥袊鴩H航線高峰論壇的國家民航局政策研究室負責人劉少松表示。
南航集團獲財政部30億元注資
南方航空(3.33,0.00,0.00%,吧)和東方航空(3.93,0.00,0.00%,吧)將獲巨額注資的“傳聞”昨日終于取得實質(zhì)進展。南方航空昨日公布,公司控股股東南航集團已收到財政部注資30億元的通知。而東方航空也公布,東航集團的注資請求尚在申辦過程中,集團正在醞釀降低股份公司資產(chǎn)負債率的有關計劃安排。
南方航空公布,南航集團于近日收到財政部下發(fā)的撥款通知,根據(jù)此通知,財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經(jīng)營預算30億元,此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理。南航集團正在考慮將此筆資金注入南方航空,南方航空亦在籌劃非公開發(fā)行股票事宜,并將在公告刊登后10個工作日內(nèi)向相關部門進行政策咨詢及方案論證。
東航的公告并沒有明確表示是否接到了財政部下發(fā)的通知,只是表示其母公司東航集團正在向國家申請國有資本經(jīng)營預算,該事宜涉及的相關法律法規(guī)和部門較多,東航集團正在積極聯(lián)絡和溝通。
為避免股價波動,南方航空與東方航空27日起均停牌。
-專家視點
明年民航業(yè)運量將增10%
世界旅游組織本月發(fā)布的報告認為,受年初石油價格高漲、幾個月來經(jīng)濟形勢惡化、消費者信心下降等因素影響,亞太區(qū)旅游業(yè)自8月起出現(xiàn)了負增長,預計今年全年國際旅游業(yè)增長率將僅為2%,明年的增勢更弱,而去年以前,國際旅游業(yè)的平均增速達到了7%。有關專家分析,旅游市場的增幅下跌,將直接影響航空客運市場。
空中客車公司本月宣布,今年以來取消了119架飛機訂單,僅10月就取消了71架訂單,今年前7月波音公司訂單也較去年明顯下滑。國內(nèi)廣州飛九寨、敦煌、運城等地的航線航班也因客源不足而被迫縮減或者取消,國際運輸協(xié)會統(tǒng)計,截至本月5日,全世界已有34家航空公司破產(chǎn)或者倒閉,專家擔心航空公司新一輪破產(chǎn)兼并潮可能再次上演。
不過即便如此,國內(nèi)航空界專家仍對內(nèi)地的航空市場持審慎的樂觀態(tài)度。國家民航局政策研究室負責人劉少松分析,由于中國經(jīng)濟的基本面未發(fā)生改變,而且國際油價再度暴漲的可能性不大,對降低票價刺激需求留下空間,國內(nèi)市場占航空市場的三分之二,仍具潛力,按照央行預測,明年經(jīng)濟增長8%-9%的幅度,這位分析人士預測,今年突發(fā)因素對航空業(yè)打擊巨大,而排除這些因素后,明年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量有望能保持10%左右的增幅。
“國內(nèi)正在進行的大規(guī)模基建投資將緩解困局。”昨天有航空界專家接受記者采訪時表示,目前國內(nèi)民航在建項目投資規(guī)模1000億元,明年計劃新開工成都、西安、廣州等樞紐和干線機場工程,以及40多個支線機場工程,建設項目投資規(guī)模達到了2000億元,2010年計劃建設項目投資規(guī)模將達到2500億元。
專題撰稿 本報記者 景小華 通訊員 云軒
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