截至2007年9月，各航空公司大多實現了15%以上的收入增長。
北京奧運會舉行在即，航空公司將是主要受益者之一。分析認為，按每人次國際旅客和國內旅客分別貢獻2552元和910元的航空市場收入，繼而可得出奧運賽事直接帶來的航空市場增量約為50億元。
日前，多位航空業分析人士應邀對今年航空業的走勢進行了解讀。
利好
人民幣升值為航空托市
市場人士普遍預計，2008年人民幣升值速度將明顯增大。中信證券航空機場業分析師馬曉立稱，“市場預期2008年人民幣升值7%~10%。”在此情況下，各航空公司持續享受巨額匯兌收益和購買力提升。
按敏感性測算，人民幣兌美元每升值1%，美元負債比例最大的南航即增加匯兌收益約5億元，凈利潤增加3.8個億左右，每股盈利增加0.087元；國航增加匯兌收益約3.4億元，增加凈利潤2.6億元，每股盈利增加0.021元。
另外，人民幣升值還將促進出境旅游，對航空業也是一種利好。
考驗
航空業能否挺住高油價
“對航空業的重大不利因素有兩個：一個是運力過剩，但是最近幾年都看不到這一情況，因此這個因素可以消除；另外就是突發因素，比如SARS事件等，但這是無法預料的。”長城證券研究員宋偉亞說，若排除突發事件因素，加上不得不說的奧運因素，2008年航空業將持續景氣局面。
不過，在油價高企的陰霾籠罩下，市場對航空業面對高油價的適應能力普遍感到樂觀。除了燃油附加費外，三大航空公司還采取航油衍生交易，以控制航油價格風險。
懸念
行業整合會否倒回壟斷
在2007年的最后時光里，出現了戲劇性的一幕——國航掌舵人李家祥突然調任民航總局局長。于是，2008年的民航業重組大戲，更加令人期待。當然，行業整合在市場人士中仍存在較大爭議，銀河證券毛昂是當中的激烈反對者，他說，“民航業不應該走回頭路，行業整合無法回避的涉嫌壟斷問題。”
馬曉立認為，行業資源整合有其必要性，在“天空開放”下，中國航空業面臨外部強大的競爭壓力，而且中國從“民航大國”走向“民航強國”的需要，必須鍛造中國的“超級承運人”；行業整合、兼并是全球大趨勢。
對于整合的可能方式，市場人士認為，根據國資委央企改革思路，航空業可能保留1~2家國企，而且行業整合應以市場化手段，而非行政干預，并兼顧民航的公益性和地方政府的利益所在。不過，至于如何整合，究竟是“2+x”方案，還是三大航空整合地方航空，則仍然不明朗。
故事
一個航空票代的“再生”
曾經日進斗金的機票代理業風光逐漸黯淡，危機四伏。李剛，廣州金田地航空服務有限公司經理，在這個行業從業十數年之久，他說2007年整個航空運輸業景氣，民航需求出現加速增長的態勢，帶動民航客運需求(尤其是旅游客運)增長大幅上升。不過，廣州的機票銷售代理企業似乎并未從中得益。
其實，面對票代業務的日漸萎縮，廣州許多機票代理也在開始著手建立自己的網上預訂機票網。即將到來的奧運會，讓李剛等同行對2008年充滿了期待。他認為，今年的旅客量應有一個較大幅度的增長，機票代理將可從中獲益。對于機票代理人的前景，李剛仍然樂觀，在民航業迎來黃金年代的大背景下，好日子也許還有6～7年。
民航業經歷了近10年的頹勢之后，于2007年出現爆發性的增長。許多市場人士相信，2008年拐點由此確立，民航業重新迎來行業發展的黃金時代。
2007年前11月航空業狀況
航空公司
主營業務收入
1751億元
利潤總額
113億元，同比增長104%
機場
主營業務收入
201億元
利潤總額
39億元，同比增長31%
保障企業
主營業務收入
467億元
利潤總額
18億元，同比增長44%
預計
全行業全年完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量為361億噸公里、1.85億人和396萬噸，分別比2006年增長18.l%、15.9%和13.3%
回顧
2007年航空業掃描
火爆
宋偉亞說，2007年如此樂觀的供求關系，是市場此前不曾預料到的。從前10月的數字看來，旅客周轉量以及貨郵周轉量均有兩成左右的的增長；從航線結構上看，國際國內航線均呈現快速增長的態勢。
宋偉亞說，截至9月，各航大多實現逾15%的收入增長，毛利率同比均呈現上揚態勢。
整合
這邊廂東航宣布引入新航，那邊廂又傳出國泰航空聯手國航的母公司中航集團收購東航股份，以阻撓新航入股東航。最后國泰航空與國航齊齊宣布擱置收購計劃。一方主張國內民航業二次行業重組，一方屬意引入新航，雙方各懷心思，言語間你來我往，過去的2007年航空板塊好不熱鬧。
入聯
年初便展開的“國際聯盟戰”，在2007年接近尾聲時局勢變得明朗。南航于11月15日宣布加入天合聯盟，國航、上航則于12月12日加入星空聯盟。宋偉亞稱，可以肯定的是國際航空聯盟也在爭取東航加入。
記者手記
在變與不變的迷惑中挺進
毋庸置疑，2007年的航空業，是一場高潮迭起的大戲。在樂觀供求關系的背景下，在行業重組預期的刺激下，受惠于人民幣升值概念的航空股一路高歌猛進，南方航空、中國航空等均出現4～6倍的漲幅。
即便是2007年最后一個交易日，還是有變數徒生——多次強調國內民航業應進行二次重組的國航掌舵人李家祥突然調任民航總局局長，2008年的民航業整合推進可能會加速。
當然，整合與否，至今還有著諸多爭論。有人說，民航業的整合是大勢所趨。也有人認為，整合是一種倒退，是一種壟斷，更是一場鬧劇。
不過，無論變還是不變，民航業的2008年都是令人期待的。即便是有航空股被高估、國際油價高位震蕩等一系列隱憂及風險，市場分析師仍然樂觀預料，我國宏觀經濟的快速健康發展是航空運輸黃金時代的核心支撐，與奧運相關度較高的航空業上市公司都可能在2008年出現一個景氣高點。
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