原方案
省發展計劃委員會于2000年6月授權廣東省鐵路集團有限公司,委托鐵四院主編,省建設廳城鄉規劃處協編,至2003年2月歷時兩年八個月,九易其稿而成。按照《規劃》,線網規模以兩條主軸、三條放射線和兩條聯絡線構筑主骨架:即廣州—深圳、廣州—珠海為二大主軸；廣州—肇慶、中山(小欖)—江門、東莞—惠州為三條放射線；在廣深、廣珠兩條主軸間,建設順德-番禺-東莞、中山-虎門兩條聯絡線,線網總規模約599.6公里。
新舊方案變化
此次“同城化規劃”方案的線路,線網規模增加將近2.5倍,從原來的“兩主軸三條放射線兩條聯絡線”到現在“三環八射”線網格局,更加突出珠三角“同城化”的軌道交通網絡概念,這一放射線與環行線相結合的線網布局建成后,將珠三角9個城市一“軌”網盡:以廣州為中心,1小時內9個城市可以互相通達,形成真正意義上的“一小時生活圈”。
本報訊昨日下午,省政府召開珠江三角洲地區城際軌道交通同城化規劃研究工作座談會,按照省政府的部署,省發展改革委牽頭組織有關單位積極開展珠江三角洲地區軌道交通同城化規劃工作,并在會上提出了規劃方案初步構想。省委常委、常務副省長黃龍云出席會議并作重要講話。
按照規劃方案初步構想,在珠三角地區將形成“三環八射”的軌道交通網絡構架,規劃線路20條,線網總長度接近2000公里,比原珠三角城際軌道交通線網規模增加將近2.5倍,基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市,線網密度達到4.8公里/百平方公里,加上城市軌道交通、普通鐵路等,珠三角的軌道交通網絡密度將達到12.2公里/百平方公里,接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。按照規劃方案的初步構想,珠三角軌道交通遠期還將向粵東、粵西、粵北延伸。
今年以來,全省上下積極開展解放思想學習討論活動,力求以世界眼光謀劃新一輪的經濟社會大發展。根據“以新一輪基礎設施建設推動廣東新一輪大發展”、“加快推進珠三角經濟一體化”等在解放思想學習討論活動中形成的最新成果,省政府研究提出了推動珠三角地區軌道交通同城化發展的戰略構想,在原有珠三角城際軌道交通線網規劃的基礎上,提高線網密度,完善網絡功能,并以此引領珠三角基礎設施的一體化,提升珠三角區域經濟的整體競爭力。按照省政府的部署,省發展改革委牽頭組織有關單位積極開展珠江三角洲地區軌道交通同城化規劃工作,并在會上提出了規劃方案初步構想。
會上,黃龍云指出,加快推進珠三角軌道交通同城化規劃建設,是落實省委、省政府《關于爭當實踐科學發展觀排頭兵的決定》提出的要加快交通運輸基礎設施建設,構建適應經濟社會發展需要的現代化綜合交通運輸體系,促進廣東新一輪大發展,實現珠三角經濟一體化,提高珠三角區域輻射能力,推進珠三角基礎設施同城化發展的重大舉措；是落實鐵道部、廣東省政府關于進一步加快廣東鐵路建設有關問題會議紀要的一個重要步驟。加快推進先進、高效、快捷、環保的珠三角軌道交通規劃和建設,對滿足珠三角日益增長的城際客運需求,優化完善綜合交通體系,實現珠三角經濟一體化,促進全省經濟社會又好又快發展,爭當實踐科學發展觀排頭兵有重要意義。他要求:珠三角地區各級政府、有關部門要增強使命感、責任感和緊迫感,從大局出發,堅定不移推進珠江三角洲地區軌道交通線網同城化規劃和建設有關工作。陳韓暉 符信/南方日報
珠三角城際軌道交通“三環八射”
第一環：廣佛環線
將擴大廣州白云機場、新廣州站等重要客流集散點輻射范圍，將以廣州為中心的放射形線路緊密地組合在一起。
第二環
由廣莞深、中山－南沙－虎門、廣佛珠三條城際線組成環珠江口的中環線。
第三環
由廣莞深、深圳－珠海、廣佛珠三條城際線組成環珠江口的大環線。
八條放射線
廣佛肇、廣州－清遠、廣州－惠州、東莞－惠州、深圳－惠州、珠海－斗山、江門－恩平、肇慶－高明－南沙。
前期規劃16條線路
1.廣珠城際
2.廣莞深城際
3.廣佛珠城際
4.廣州－清遠
5.中山－虎門
6.東莞－惠州
7.廣深肇城際
8.深圳－惠州
9.廣佛環線
10.佛莞深城際
11.廣惠城際
12.珠海－深圳
13.江門－恩平
14.珠海－斗山
15.虎門－鹽田
16.肇慶－南沙 (廣州日報)
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