大飛機項目總裝、研發(fā)、零配件生產基地終于得到官方確認。在《上海產業(yè)發(fā)展重點支持目錄(征求意見稿)》(下稱《意見稿》)中，對于上海的航空產業(yè)有了明確的規(guī)劃，上海的浦東國際機場、臨港、閔行紫竹園、寶山大場四大區(qū)域，將撐起上海作為中國飛機制造業(yè)的龍頭地位。
確定大飛機生產基地
早報曾報道過，在中國商用飛機有限責任公司(即大飛機公司)掛牌之前，上海有關部門在給國務院的相關報告中稱，大飛機的總裝基地欲落戶浦東機場；研發(fā)中心欲落戶閔行紫竹科學園區(qū)；而此前一直盛傳的大飛機項目落戶地——上海臨港產業(yè)區(qū)將承擔大飛機項目零部件生產基地的重任，但是當時并沒有得到官方的確認，中國商飛公司企業(yè)文化部部長、前中國航天科技(8.90,0.60,7.23%,吧)集團公司新聞發(fā)言人劉林宗告訴早報記者，關于選址一事，他目前還不清楚情況。
對于將總裝基地設在浦東機場，昨日一位航空業(yè)專家分析認為，因為大飛機項目可以和浦東機場共用跑道。“大飛機總裝基地需有跑道支持，以方便日后試飛，此前曾經有一個方案是將總裝基地落戶在臨港，但是臨港距離浦東機場有一定距離，所以我覺得將總裝基地設在浦東機場可以節(jié)約一定成本。”
至于研發(fā)基地設立在閔行紫竹科學園區(qū)，這位專家認為，大飛機公司看中了紫竹科學園區(qū)的科技氛圍，另外，大飛機公司旗下的中航商用飛機有限公司的總部、客戶支援中心和研發(fā)中心也在那里，“與華東師大新校區(qū)、交通大學新校區(qū)隔路相望，英特爾、微軟等國際巨頭也已在此立足，將研發(fā)中心放在那里基本符合預期。”
“而臨港由于其地理位置，將承擔大飛機項目零部件生產基地的重任。”上述專家表示。此前，有上海臨港經濟發(fā)展(集團)有限公司(下稱：臨港發(fā)展公司)知情人士透露，未來將有很多生產大飛機零部件的公司積聚在臨港，臨港從而成為一個零部件生產基地。
寶山大場專做ARJ21
昨日，有航空專家告訴早報記者，在1970年8月啟動“運十”項目之后，上海才有了以寶山大場機場為基地的飛機制造業(yè)，“在大飛機項目上馬之前，寶山大場建立了中國一航上海民機大場基地，中國首架自主知識產權新型渦扇支線飛機——ARJ21的科研試驗區(qū)、零件加工區(qū)、部裝總裝區(qū)、試飛區(qū)四大功能區(qū)都設在這個區(qū)域里面。”
“此前上海雖然有上海飛機制造廠，但是研制力量還是略遜于成都、西安、沈陽等地。”中信建投分析師認為，今后上海的這四大區(qū)域將撐起上海飛機制造龍頭地位。早報記者 汪蕊
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