城市聯動發展已展開
最近，剛上任不久的武漢市委書記楊松正在構思一個足以讓武漢動容的想法：沿長江，以武漢段為重點，延伸至黃岡、鄂州，建設一個億噸級的跨區域內河大港。
本報記者了解到，在6月6日，楊松還專門乘船實地察看了長江武漢段兩岸港區情況，研討這一“武漢新港”項目相關方案。
按照武漢市一位專家的說法，武漢地處長江“黃金水道”上，水運資源優勢(2594.051,-42.65,-1.62%,吧)明顯。同時，交通網絡四通八達，具有水水中轉、水陸換裝、水鐵聯運等多式聯動的集疏運功能。
根據初步設想，“武漢新港”將由武漢、黃岡、鄂州行政區內的部分港區組成，同時進行大規模建設。建成后，這一大港區的貨物吞吐量有望達到現有吞吐量的5倍多，集裝箱吞吐能力有望達到現有能力的數十倍。
楊松特別表示，該港口要與其它城市港口形成互補、合作、共贏局面。
而在最近一段時間，武漢開始主動出擊，與周圍城市展開聯動發展。同樣是在五月底，武漢東湖新技術開發區與襄樊高新技術產業開發區正式簽訂發展合作協議，雙方將共建光電信息產業園，實行跨區域合作。
武漢市政府一位官員透露，在交通一體化上，武漢城市圈也將取得重大突破。而在今年的湖北省“兩會”上，民盟湖北省委遞交了一份集體提案，對加快武漢城市圈交通網絡一體化建設提出了建議。如，充分利用現有鐵路資源，開通武漢-鄂州-黃石城際鐵路，孝感-武漢-咸寧城際鐵路，武漢-漢川-仙桃-天門-潛江城際鐵路；加快交通基礎設施規劃建設和交通運輸市場的一體化，統一交通市場準入標準，打破地區封鎖，消除市場壁壘；統一交通規費收取標準等等。
隨后，交通部表示將支持武漢城市圈縣、區政府通過財政回購等方式，逐步減少普通公路收費站點。特約記者 關月
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