昨日上午9時，廈深鐵路(廣東段)開工建設動員大會在廣東省潮州市潮安縣沙溪鎮潮汕站舉行，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，鐵道部部長劉志軍，廣東省委副書記、省長黃華華等出席。
廈深鐵路一改以往鐵路的“翻山越嶺”，緊貼海岸線，從廈門出發，向南經過漳州、潮汕地區直至深圳，全程僅需3小時，擬于2011年建成投入使用。屆時，廣州經深圳轉車去廈門也只需大概4小時。
全長502公里僅需三小時
廈深鐵路位于閩粵兩省的東南濱海地區，線路東起廈門西站，西至新深圳站，全線長502公里，途經福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境內144公里，廣東省境內357公里。從示意圖上看，這條由鐵道部、廣東省、福建省合作建設的鐵路，幾乎沒有多少蜿蜒曲折，而是極為順暢的一條直線。它一改以往鐵路建設“翻山越嶺”的模式，緊貼海岸線，從廈門出發，向南經漳州、潮汕直達深圳。全線設計時速為200公里，全程僅需3小時。
該線設計等級為國鐵一級雙線電氣化鐵路，規劃運輸能力為客車每天120對，貨運每年1200萬噸。工程投資估算總額約為417億，其中廣東段工程投資估算總額約為288億。國家發展改革委于今年9月27日正式批復項目可行性研究報告，預計項目將于2011年建成投入使用。
全線設19站廣東境內12站
全線近期共設19個車站：廈門西-前場-新角美-漳州南-漳浦-云霄-詔安-饒平-潮汕-潮陽-普寧-葵潭-陸豐-汕尾-鲘門-惠東-惠州南-龍崗-新深圳，其中饒平到深圳的12站位于廣東境內。全線平均站間距28.40公里，站間距最長為44.08公里(漳州南-漳浦)，最短為11.19公里(前場-新角美)。考慮漳州南至漳浦區間距離較長，在該區間遠期預留了洋奎站。
廈深鐵路全線基本以橋梁和隧道為主，共設橋梁145座，有200余公里。福建境內橋梁50座，廣東境內橋梁95座。最長的橋梁為漯河特大橋，位于汕尾市境內。最長隧道為大南山隧道，位于普寧市和惠來縣境內，全長12697米。
13小時變3小時
目前，深圳沒有開通直達廈門的火車。昨天，記者從廣梅汕鐵路公司了解到，乘客如果要從深圳坐火車去廈門，先要從深圳西坐到東莞東，然后轉乘廣州東-廈門的K297次列車，該趟車全程需行駛13小時10分鐘，總里程超過800公里。而廈深鐵路建成通車之后，總里程縮短至502公里，行駛時間僅需3個小時。
另據了解，目前從深圳坐長途大巴去廈門，車程大概是11個小時。火車將穿性感之都
由于廈深鐵路將在谷饒鎮設潮陽站，谷饒這個“中國性感之都”的潛力將得到進一步開發。
有人戲語，谷饒是中國最性感的地方。走進小鎮，仿佛走進了女人的世界，尤其是谷貴路兩旁那一幅幅“波濤洶涌”的內衣廣告，如同讓人進入了一個內衣大觀園。
這個位于汕頭市潮陽區西北部的谷饒鎮，雖已是名副其實的“中國針織內衣名鎮”，但因地理位置以及交通環境的閉塞，在一定程度上制約了針織內衣的發展。而一旦廈深鐵路通車，谷饒交通環境將大大改善，谷饒將借助廈深鐵路把針織內衣輸送到廈門、深圳，還有珠三角周邊地區以及臺港澳等地，谷饒這個“中國性感之都”的潛力將得到進一步開發。
廈深鐵路走向示意圖
廈深鐵路自廈門西站引出，沿既有鷹廈線南側向西南，跨越海滄支線后在田邊與龍廈、鷹廈兩線共設新角美站；線路繼續向西南，跨漳詔高速公路、九龍江，沿漳州市規劃區南側，在既有漳州站南側約9公里的洪塘設漳州南站；線路自漳州南站引出折向西南，大致沿324國道走向，至漳浦縣大南坂農場西側設漳浦站；至云霄縣馬山村南側設云霄站；至詔安縣西北設詔安站進入廣東省；而后，經饒平縣聯饒鎮，跨過汕汾高速公路，至灰寨北側設饒平站；然后沿汕汾高速公路北側，相繼跨過韓江、廣梅汕鐵路，于潮州市沙溪鎮設潮汕站；
線路自潮汕站出來后向西，經地都跨過榕江，至谷饒設潮陽站；至普寧東南設普寧站；線路出站后穿越大南山，經葵潭東北側設葵潭站；跨過深汕高速公路，在陸豐縣以東設陸豐站；跨過324國道，經陸豐縣城以南，至汕尾市區以北橫嶺山南設汕尾站；線路出站后向西，相繼跨深汕高速公路、長沙灣，沿高速公路北側，經鲘門站，至惠東縣以南設惠東站；向西跨過惠大鐵路，至惠陽區以南設惠州南站；經龍崗區坑梓鎮，沿丹梓大道至三棵松水庫以南設龍崗站(深圳東站)，經橫崗、布吉，跨過廣深鐵路，引入廣深港客運專線新深圳站。
廈深鐵路串起3個特區
東接鷹廈、福廈、龍廈，西連廣深、京廣，廣東出省鐵路將增至12條
經濟界人士認為，廈深鐵路聯結了廈門、汕頭和深圳3個經濟特區，并把珠江三角洲地區與海峽西岸經濟區連接起來，將打造形成東南沿海3小時經濟圈。
廈深鐵路是《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”客運專線之一―――杭州-寧波-福州-深圳沿海鐵路客運專線的重要組成部分，其中甬臺溫、溫福、福廈鐵路已經開工建設，而廈深鐵路則將貫通整個沿海快速鐵路通道，形成我國東南沿海地區的骨干鐵路線。廈深鐵路東端引入廈門地區，并與既有鷹廈鐵路、擬建福廈鐵路、規劃龍廈鐵路相連，西端引入深圳地區，連接既有廣深鐵路、擬建的廣深港客運專線，并通過廣州樞紐與京廣鐵路通道和既有京廣、廣茂等鐵路干線連通，成為長三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等地區客貨交流的重要紐帶。
隨著廣東經濟的發展，尤其是“泛珠三角區域合作”概念的提出及實踐，編織高速、便捷的現代化交通網絡，迫切需要打通我省與周邊省(區)的連接通道，尤其是對經濟發展有戰略意義的鐵路大通道。到2020年，加上現有的5條鐵路，屆時我省連接周邊省(區)的鐵路通道將增加到12條。
據悉，目前廣東省連接周邊省(區)的鐵路干線只有京廣、京九、黎湛、粵海和梅坎5條鐵路，然而部分出省鐵路通道由于運能有限，已遠不適應經濟發展的需要。隨著經濟持續快速發展，現有京廣線運輸利用率已到極限，特別是京廣線武廣段(武漢至廣州)，已成為京廣線的瓶頸。運能飽和、客貨爭流使得武廣鐵路客運專線尤為重要。
廣州至河唇鐵路，是廣東與海南、廣西和西南地區交流的主要運輸通道，但該線目前技術標準低，單線能力已經飽和。因此，廣州至河唇鐵路增建二線刻不容緩。一旦廣河鐵路實現雙線運行，將強化西南至華南地區的鐵路骨干通道和提高粵西地區鐵路運輸能力，促進泛珠三角區域合作和粵西地區社會經濟協調發展。
茂湛鐵路是洛湛鐵路廣東段的組成部分，茂名成為洛湛鐵路中連接廣西岑溪和湛江的一個節點，這條鐵路通道一旦打通，將成為我省通往西南、中南地區及海南省的南北向主干線，是我省鐵路主骨網中的“一縱”。
因此，隨著武廣客運專線、廣深港客運專線、洛湛鐵路(岑溪至茂名段)、廣州至河唇增建二線、茂名至湛江鐵路、韶贛鐵路以及廈深鐵路客運專線的建成，到2020年我省連接周邊省(區)的鐵路通道將增加到12條。到那時，四通八達的鐵路網將讓廣東出行者盡享便利。（來源：南方都市報）
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