上周，“長三角”成為一個關鍵詞。
11月30日，滬蘇浙兩省一市主要領導座談會在上海舉行，兩省一市主要領導就進一步深化長三角區域合作進行了深入探討。盡管這是每年一次的例會，但是，這是兩省一市主要領導調整之后的首次聚首，所以格外引人關注。
12月1日，由上海市、江蘇省、浙江省共同主辦的長江三角洲地區發展國際研討會在上海舉行。
12月2日，江蘇、浙江、上海三地工商局在上海召開會議，將在長三角地區啟動市場一體化工程。
此間又聞長三角“擴容”聲：長三角范圍將由16城市調整為兩省一市。
目前的長三角，是由上海市、江蘇8市和浙江7市組成，由國家發改委牽頭編制的《長江三角洲地區區域規劃綱要》，也是基于這16個城市。
但最近幾年，申請加入長三角的城市不下10個，有蘇北的城市、浙南的城市，甚至也有安徽的一些沿江城市。
這么多城市爭相遞交入會申請，這本身是件好事，說明長三角的影響力和輻射力在不斷提升。各地想借助長三角的平臺，共享長三角的資源，助推當地經濟發展，這種想法也在情理之中。而且，長三角本身也不應設限，因為，長三角區域經濟合作苦苦追求的，不正是要打破行政區劃的限制嗎？
但問題是，除了“擴容”，我們還應關注什么？
盡管，這些年來，長三角的區域經濟合作已經取得了諸多可喜的成果，但平心而論，長三角區域合作的空間還很大。從目前看，長三角距離“一體化”的目標還有不小差距。
前不久發生的無錫水危機就是一個例子。環太湖涉及長三角多個市縣，這些年，長三角合作治理太湖取得了一些成效，但太湖污染日趨嚴重的勢頭沒有從根本上得到遏制。環保合作，在長三角提了多年，但似乎難度不小。如果大家還是互相指責、互相推諉，總把污染的責任記在別人頭上，那么，環保合作只能是個漂亮的口號。
再如基礎設施重復建設。筆者在江蘇一些沿江城市采訪時，經常聽到當地領導說：我們要建成長江下游重要港口城市。他們還如數家珍地介紹幾年內要規劃建設多少座萬噸碼頭。專家曾不止一次地呼吁：要科學集約利用長江岸線資源。可是，這些勸誡有多少人聽進去了？
還有，外資爭奪戰也時有耳聞，比拼優惠政策、競相壓低地價，這樣的事情也遠未絕跡。
因此，對于長三角而言，還有很多合作課題有待破解，“一體化”也還有很長的路要走。
區域經濟一體化，需要不斷沖破各種有形和無形的藩籬，惟其如此，長三角“擴容”才有實質意義。如果16個城市還是“16顆土豆”，沒有內在聯系，沒有真正融合，那樣，即使擴容，意義恐怕也不見得有多大。
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