21日，作為新亞歐大陸橋的一部分——連接格魯吉亞、阿塞拜疆、土耳其三國的國際鐵路線開工建設。據(jù)報道，這條鐵路將于2010年完工。新亞歐大陸橋全線竣工后，從中國乘火車可以直達歐盟國家。
新亞歐大陸橋途經俄羅斯、伊朗、里海等能源儲備最豐富的地區(qū)。中國社科院世界經濟與政治研究所研究員沈驥如認為，它的開通必將大大改善世界能源貿易現(xiàn)有的脆弱格局，使得能源需求國和輸出國之間的交通更加便利。
開工
格阿土連接段兩年后完成
當?shù)貢r間21日，格魯吉亞首都第比利斯，在格魯吉亞、阿塞拜疆、土耳其三國領導人的共同見證下，連接三國的國際鐵路——巴庫-第比利斯-卡爾斯線正式開工，將在2010年竣工。
為格魯吉亞段鐵路建設，阿塞拜疆向格提供為期25年，年息1%的2億美元貸款，阿塞拜疆國際銀行近日將向格撥付首批4000萬美元貸款。利用該貸款在格境內新建29公里鐵路線路，在格、土邊境建設車輪更換站，并對老線路進行更新。
新亞歐大陸橋是從中國連云港到荷蘭鹿特丹的鐵路聯(lián)運線，全程長達11000公里左右。由于新亞歐大陸橋是繼西伯利亞大陸橋之后連接亞歐的第二座大陸橋，故稱“新亞歐大陸橋”。1990年9月12日，新亞歐大陸橋部分路段實現(xiàn)貫通。近期，俄羅斯、德國、波蘭和白俄羅斯四國國家鐵路部門代表簽署協(xié)議，計劃成立“歐亞鐵路物流公司”，以便更好地利用柏林-華沙-明斯克-莫斯科-諾沃格羅德鐵路通道進行歐亞間貨物鐵路運輸，特別是從中國至歐洲的貨物運輸。
為了抓住新亞歐大陸橋貫通的機遇，本月初，新亞歐大陸橋東(滬)西(甘)道路運輸合作框架性協(xié)議簽字儀式在上海舉行。上海作為中國內地最大的港口城市，也是新亞歐大陸橋起點上的橋頭重地，地處對外開放前沿；甘肅是新亞歐大陸橋的鎖鑰之地和黃金路段，新亞歐大陸橋在甘肅境內綿延1600多公里，是西部對外發(fā)展的重要樞紐。
在簽字儀式上，雙方達成了建立陸港道路運輸合作機制；明確陸港道路運輸合作項目；提供互惠便利運輸服務；推動人力資源互動共享共4點認識。
構想
第三亞歐大陸橋日趨明朗
在新亞歐大陸橋工程順利推進的同時，第三亞歐大陸橋構想也日趨明朗。兩條線路將互為補充。
近日，在云南昆明舉行的“構建第三亞歐大陸橋專家論壇”上，由云南省發(fā)展和改革委員會經濟研究院牽頭完成的《構建第三亞歐大陸橋戰(zhàn)略研究》公布。構建橫貫亞歐非三大洲21個國家的第三亞歐大陸橋的設想立刻吸引了眾多關注的目光。
構想中的第三亞歐大陸橋起點始于以深圳港為代表的廣東沿海港口群，沿途由昆明經緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐20多個國家，全長約15000公里，比目前經東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋行程要短3000公里左右。
構想中的第三亞歐大陸橋具備四大優(yōu)勢，一是地理位置和氣候條件較好，整個大陸橋避開了高寒、沙漠地區(qū)，相鄰港口無封凍期；二是沿線地區(qū)分布有密集的鐵路網；三是連接了世界上貨物吞吐量最大的港口，同時航線密集，可將海、陸、空三種運輸方式結合在一起；四是連通了亞洲、歐洲和非洲，市場前景廣闊。
在論壇上，很多專家認為，研究報告突出了戰(zhàn)略性、前瞻性和現(xiàn)實性。由于第二亞歐大陸橋途經的部分中亞國家政局不穩(wěn)，目前運行并不通暢，也需要尋找一條新的通道。
因此，專家建議盡快建立國家政府間的推進機制和實施計劃，分階段、分步驟推進第三亞歐大陸橋戰(zhàn)略構想。但有專家提醒，也要高度認識到構建第三亞歐大陸橋的長期性、復雜性。
醞釀
中德俄將建一條運輸專線
隨著中國和歐洲之間的經貿關系日益緊密，中德俄將建一條集裝箱運輸專線。德國出口商協(xié)會會長安東·伯爾內11日稱，雖然歐元兌美元繼續(xù)保持強勢，但預計2007年德國出口仍將保持世界第一。而到2008年，中國出口可能超過德國，成為世界第一出口大國。
目前，中國、德國、俄羅斯集裝箱運輸專線的研究工作已經啟動。德方推薦的方案顯示，這條鐵路從北京出發(fā)，向北進入蒙古國，然后向西穿越俄羅斯、波蘭通到德國紐倫堡市。線路全長約10500公里，單程運輸需要15-16天。德方曾預計，歐亞鐵路的第一個專列將在2008年駛出，2010年將全面投入運營。
德國紐倫堡港貨運中心董事總經理Harald Leupold透露，德方之所以推薦紐倫堡作為終點，是因為紐倫堡地處歐洲中心，能通過公路、水路和鐵路通達歐洲各地。同時，紐倫堡物流設施齊備，2005年散裝大件貨物和集裝箱的年運量達到1020萬噸，其貨運中心集中了260家為物流服務的專業(yè)企業(yè)。
德國紐倫堡區(qū)國際經濟事務負責人AlexElsel曾表示，歐亞鐵路基本上是使用現(xiàn)有的鐵路，但在技術上如何操作，以及連通后以什么樣的方式運營，現(xiàn)在還沒有最終確定。AlexElsel認為，歐亞鐵路建設中的挑戰(zhàn)主要有兩個：一是尋找優(yōu)秀的中、俄、德合作伙伴，特別是在鐵路運營方面富有經驗的企業(yè)；二是建立先進的貨物跟蹤系統(tǒng)，以便及時把運輸信息傳遞給客戶。
|
