昨天在上海召開的“汽車創新”研討會上，全球最大的管理咨詢公司之一奧緯咨詢的管理合伙人Dannenberg博士表示，目前世界成熟汽車企業在每輛新車研發上的投入約為600歐元，而中國的研發投入只有100歐元；中國汽車企業在每輛新車研發上的投入必須達到至少300-350歐元，才能有實力與包括豐田、雷諾、大眾等在內的國外汽車巨頭競爭，而這一追趕時間至少需要15年。
“創新潮”帶來機遇
記者從昨天的會議上獲悉，目前全球汽車行業對技術創新的需求日益迫切，每年的研發開支已經達到700億歐元，共有80萬名工程師從事研發工作；到2015年，研發費用更將達到8千億歐元，并需要增加30萬名工程師，而這批新增技術人員，將主要來自中國、印度等成長市場。
奧緯咨詢提供給記者的一份“汽車創新展望2015”的研究報告還預測，到2015年，由于中國、印度等新興發展國家擁有大量勞動成本較低廉的工程師，所以將可能成為全球汽車離岸工程開發的新基地。屆時，全球汽車離岸工程開發業務量也將從目前的6億歐元增長至45億歐元。
因此，國內汽車制造企業如何很好地利用這一轉移趨勢，已經非常迫切。奧緯亞洲區汽車行業負責人曾偉民表示，“中國汽車生產商投放在研發上的資源遠比國際水平要低，如何能更加有效地運用這些資源，將是中國汽車工業能否在未來國際市場進行競爭的最關鍵因素之一”。
目前，前期與國外汽車企業合作較好的國內汽車巨頭，已經開始展開在創新和研發能力上的布局，上海汽車工業集團便是其中的先行者。上汽集團董事長胡茂元表示，上汽旗下的合資企業上海大眾正加快形成獨立的自主開發能力，盡快成為中國領先的世界級汽車設計、開發和試驗服務公司。
靈活調整創新重點
昨天的與會專家表示，在國際汽車巨頭已經擁有先發優勢和巨大技術壟斷的前提下，國內成長中的汽車企業必須調整自己的創新戰略，避開已經擁有成熟技術成果的汽車研發領域，而在全球汽車企業基本處于同一起跑線的混合動力、清潔能源、燃料電池汽車等領域投入研發重兵。
目前，國內較大的汽車企業在制訂研發戰略上，也開始注重與國際先進技術展開差異化競爭。
上汽集團稱，公司從產業未來和國家經濟布局出發，已經集中優勢資源進行新能源汽車的研發，目前已取得突破性進展。據悉，在2010年上海世博會前，上汽旗下的自主品牌和合資品牌都將實現混合動力轎車的商品化；世博會期間，上汽小批量生產的燃料電池轎車也將實現示范運行。
此外，規避國際研發領域中的教訓，也是國內汽車廠商應該注意的問題。奧緯咨詢的研究報告認為，目前全球研發投入的40%投入到了從未進入批量生產或未能被消費者接受的車型項目中，只有20%的研發費用達到了品牌差異化的作用。這一巨大浪費，是由于許多廠商的創新重點仍然以單純增加功能為導向，而忽視了消費者對于成本和燃油消耗的需求。(王進)
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