“鐵礦石價格不該再漲了。”在2008年鐵礦石價格談判前夕，諸俊生透露了寶鋼的談判態度。
按照常規，一年一度的鐵礦石談判會在十月啟動，但此輪談判的具體日期還沒有最后確定。“雙方一直在溝通。”寶鋼股份有限公司副總諸俊生話語里有幾分焦慮。“寶鋼談判組的組建籌劃已經完成，相關具體事項正在討論中。此輪，寶鋼將作為中國的唯一代表參加鐵礦石談判。”
但此時，零售進口鐵礦石價格已經飆上新高，寶鋼壓力可想而知。
誰付運費？
剛剛升任寶鋼副總的諸俊生，主要負責原料采購。據他透露，寶鋼談判組的人員已經基本確定，以往作為談判組中方代表的劉永順已經從寶鋼離職，所以今年的談判將由新人擔任。
有消息稱，不久前鐵礦石澳大利亞賣方必和必拓提出，要以到岸價格對2008年的鐵礦石進行交易，該項提議引起一片嘩然。
據了解，目前澳大利亞鐵礦石的到岸價格為每噸70美元左右，巴西鐵礦的到岸價格每噸要90美元左右。而目前澳大利亞鐵礦石離岸價格為每噸51美元，巴西鐵礦石離岸價格為每噸47美元。離岸和到岸的差價主要是由不同的海運費用造成的。必和必拓的提議，無疑是希望改變目前鐵礦石以離岸價格進行交易的貿易規則，并引發鐵礦石價格再次上漲。
其實早在2005年的鐵礦石價格談判中，必和必拓就曾經提議以到岸價格簽訂鐵礦石長期協議，當時，中國鋼鐵工業協會認為，鐵礦石貿易以到岸價格成交是毫無道理的，并成功予以抵制。
但是，此次，必和必拓再次提出新的交貨方式，一位寶鋼礦石貿易部門的人士并不感到吃驚，“鐵礦石賣方也在不斷擴大產能，他們需要提高收益，以擴大建設。”
對于必和必拓的新提議，鋼鐵工業協會主管鐵礦石貿易的主任陳先文對此“不置可否”。但他表示“以到岸價格成交也是有可能的”。
到岸價令寶鋼被動
“如果真的以到岸價格成交那么只有兩種方式，并且對寶鋼都不利。”上述寶鋼貿易部門人士透露，“一種是鐵礦石賣方把澳大利亞到中國的運輸也負責下來，到岸交貨；另外一種是寶鋼承擔運費和價差。”
對于第一種方式，寶鋼面臨的首要問題便是每年都要與特定的國際海運企業簽訂海運長期協議，并要利用澳大利亞鐵礦石賣方的海運船隊，這顯然對寶鋼不利，“因為現在的運費價格上漲很快。”上述人士透露。
對于第二種方式，則是讓寶鋼直接從口袋里掏出真金白銀交給鐵礦石的賣方。
兩種方式都是要寶鋼多付出購買鐵礦石的成本。在這種情況下，寶鋼抵制明年鐵礦石價格上漲的努力顯然增加了難度。
雖然寶鋼身處兩難境地，但是，鐵礦石的談判結果并不掌握在寶鋼一個人手里。按照鐵礦石談判規則，每年鐵礦石的價格確定過程中，三大鐵礦石巨頭必和必拓、力拓和淡水河谷會與幾個買家進行分別會談，其中任何一組談判確定了價格，那么其他談判都將停止，供需雙方都將接受該價格。
在2005年的鐵礦石價格談判中，新日鐵率先接受了71.5%的價格上漲幅度，致使中國被迫接受。2006年，國際鐵礦石談判供方之一的CVRD(巴西淡水河谷)率先宣布，與德國蒂森克虜伯公司達成今年鐵礦石漲價19%的協議，致使中國在價格談判中處于被動，并最終接受結果，2007年的鐵礦石談判，寶鋼則率先接受了淡水河谷的漲價要求，從而閃電結束了談判。
面對漲價中國更加理性
從2005年開始，中國經濟界對待鐵礦石談判的價格問題日趨理性，今年已經很難呈現往年那樣買賣雙方對壘的局面。對于鐵礦石談判賣方叫漲的狀況，中方更加理性對待。
“對于這種價格的國際談判，我們已經能夠理性對待了，現在大家更加尊重供求關系的變化決定價格的規律。”上述寶鋼礦石貿易部門人士說。
摩根士丹利認為，中國2007年鋼鐵產量可能達到5億噸的新高，這與中國鋼鐵工業協會預計的5.1億噸相差無幾，而這決定了中國需要更多的進口鐵礦石。在中國需求的帶動下，中國進口的零售鐵礦石價格飆上新高，印度鐵礦石的價格超過每噸100美元。印度礦價格的不斷上漲，一直是鐵礦石談判中賣方叫漲的依據。“談判雙方應該本著互利互惠的原則進行談判，現在大家都已經非常理性了。”鋼鐵工業協會陳先文表示，“我們坐下來溝通的時候，是心平氣和地交談。”索寒雪
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