比亞迪產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛/年的深圳坪山基地于上周落成，這標(biāo)志著以廣州、深圳為代表的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群初步醞釀成形。隨著上汽和南汽之間的重組計(jì)劃推進(jìn)以及深圳汽車工業(yè)興起，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的版圖正在發(fā)生更改。之前以單個(gè)城市為代表的汽車格局即將被區(qū)域性集群模式取代。
按照這種發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)將可能最終以下三大汽車板塊：第一是一汽為代表的東北汽車產(chǎn)業(yè)集群、2010年計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛/年；第二是以上汽為代表的長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，2010年計(jì)劃產(chǎn)能約到250萬(wàn)輛/年；第三是以廣汽和比亞迪為核心的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，2010年計(jì)劃產(chǎn)能約達(dá)150萬(wàn)輛/年。
在這個(gè)產(chǎn)業(yè)的新格局中，之前意味著本土汽車產(chǎn)業(yè)的核心的一汽集團(tuán)歷史使命也可能將告終，以長(zhǎng)三角和珠三角新產(chǎn)業(yè)集群為代表的本土汽車產(chǎn)業(yè)將取代。在更加市場(chǎng)化分工合作的新汽車產(chǎn)業(yè)版圖上，很可能出現(xiàn)的格局是，以長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不斷整合、兼并，以超規(guī)模化的形式在國(guó)際市場(chǎng)上通過(guò)成本和價(jià)格的利器立足；而珠三角汽車產(chǎn)業(yè)則在新能源等未來(lái)核心技術(shù)上通過(guò)成本和技術(shù)等規(guī)模化優(yōu)勢(shì)放眼全球。
在即將占領(lǐng)技術(shù)戰(zhàn)略高地的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)格局中，將形成以廣汽和比亞迪為龍頭的兩大核心，廣汽的優(yōu)勢(shì)在于現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)集群和國(guó)際化的眼光；比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于未來(lái)鐵電子等新能源核心技術(shù)的研發(fā)。按照廣汽的規(guī)劃，廣汽未來(lái)首先在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；耐瑫r(shí)，將在新能源等方面整合全球資源；按照比亞迪的規(guī)劃，比亞迪將在深圳基地建立全球最大的汽車研發(fā)中心，主攻混合動(dòng)力等新能源技術(shù)，新車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間表也定在2010年。若以區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)合作的發(fā)展趨勢(shì)分析，我們暫時(shí)無(wú)法斷言的是，廣汽和比亞迪這兩大汽車業(yè)的巨頭的區(qū)域性聯(lián)動(dòng)整合的可能性，但是我們可以預(yù)測(cè)到這兩大巨頭在技術(shù)上的互相開(kāi)發(fā)和合作的可能性。(徐晨華）
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