十幾年后，無論你是在市內購物，還是出門到珠三角旅游，密織的軌道交通網都將準時而迅捷地把你送達目的地。
自今日起一個月內，《深圳市軌道交通規劃及軌道近期建設規劃方案》進行公示，廣泛征求各方意見。按照該方案，未來我市軌道交通將由16條線路組成，總長585.3公里，設站357座。同時另規劃珠三角城際線4條。而近期在2011年至2020年，深圳將建設8條軌道線路，總長約245.4公里。
市規劃局有關負責人表示，為貫徹落實國家“優先發展城市公共交通”的戰略，促進我市公共交通的可持續發展，市規劃局組織編制了《深圳市軌道交通規劃》，同時與發改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設規劃(2011-2020)》。規劃提出了全市遠期軌道交通線網方案以及近期建設方案。
根據該方案，依照所承擔的功能及線路技術標準的不同，我市軌道交通網將由珠三角城際線、城市組團快線、城市干線、城市局域線四個層次組成。
珠三角城際線聯系深圳市與周邊城市及沿線城鎮，以長距離的跨市出行服務為主，最高速度一般為120~140公里／小時。城市組團快線4條，聯系城市核心區與外圍組團，或聯絡多個外圍組團，最高速度一般為100~120公里／小時。城市干線6條，聯系城市主要聚集節點及其沿線片區，以中短距離出行服務為主，最高速度一般為80~100公里／小時。城市局域線6條，聯系相鄰組團或組團內部各片區，是城市干線和快線的補充線路，以中短距離出行服務為主，最高速度一般不大于80公里／小時。
我市軌道一期工程已于2004年12月28日建成通車，二期工程線路(1、2、3、4、5號線)已部分開工建設，計劃將于2011年6月全部建成通車。此次公示的規劃方案中，重點是在一、二期工程基礎上，提出軌道近期(2011年至2020年)建設方案，共8條軌道線路，分別為4號線北延段、6、7、8、9、10、11、12號線，總長約245.4公里。
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沿線站點分布何處？
一、4號線北延段：由二期工程終點清湖站至觀瀾中心，線路長約7.3公里，設站6座，其中換乘站1座。4號線連接皇崗口岸、福田中心區、龍華新城及觀瀾等片區。建議采用高架敷設方式。
二、6號線：連接龍華新城、石巖、光明新城、公明、松崗等片區，并通過4號線換乘至福田中心區，線路由龍華火車站至松崗，全長37.2公里，設站19座，其中換乘站6座。全線除穿越山體地段采用部分山體隧道，終點考慮與10號、11號線換乘的便捷性采用部分地下線路外，其它地段建議采用高架線路。
三、7號線：連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區。線路由羅湖太安至西麗動物園，全長約28.9公里，設站23座，其中換乘站11座。采用地下敷設方式。
四、8號線：聯系羅湖中心區與蓮塘、沙頭角、鹽田港、大小梅沙等片區。線路由國貿至小梅沙，全長約25.9公里，設站13座，其中換乘站3座。國貿至羅沙公路段，采用地下敷設方式；羅沙公路至梧桐山隧道進口段，采用高架敷設方式；梧桐山隧道出口至鹽田隧道進口段以及鹽田隧道出口至大梅沙隧道進口段，推薦地下敷設方式；大梅沙隧道出口至小梅沙隧道進口段以及小梅沙隧道出口至終點段，推薦高架敷設方式。
五、9號線：聯系羅湖火車站、紅嶺、八卦嶺、梅林、景田、車公廟等片區。線路由羅湖火車站至下沙，全長約17.8公里，設站17座，其中換乘站9座。采用地下敷設方式。
六、10號線：連接南山蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、沙井、松崗等地區。線路由海上世界至松崗，全長約42.2公里，設車站28座，其中換乘站8座。線路起點至機場北站段推薦采用地下敷設方式；終點段受與6號線地下平行換乘控制也推薦采用地下敷設方式；其余地段推薦采用高架敷設方式。
七、11號線：連接福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區，同時兼有機場快線的功能。線路由福田站至松崗，全長約49.7公里，設站12座，其中換乘站7座。松崗至機場北站(不含)推薦采用高架敷設方式；穿越機場段推薦采用地下敷設方式；沿海濱大道布設段推薦采用高架敷設方式；前海灣至中心區段推薦采用地下敷設方式。
八、12號線：連接體育新城、龍崗中心城、東部新城等片區，并銜接廈深鐵路龍崗站和東部快線14號線。線路由體育新城至坑梓，全長約36.4公里，設站24座，其中換乘站5座；與3號線在雙龍站換乘。與3號線雙龍站換乘地段采用地下敷設方式，其余地段推薦采用高架敷設方式。(董超文、盧博林、郭怡晨)
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