- 何華武:
第五，系統(tǒng)集成技術(shù)。高速鐵路是一個(gè)超大的、復(fù)雜的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)要解決好頂層設(shè)計(jì)、接口設(shè)計(jì)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我們采用綜合檢測(cè)列車，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號(hào)、接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行精調(diào)細(xì)整，使我們的高速鐵路達(dá)到350公里的目標(biāo)，目的是讓大家在乘坐高速鐵路的時(shí)候非常安全、舒適。水杯倒過(guò)來(lái)放在窗臺(tái)上，可以很長(zhǎng)時(shí)間不會(huì)倒下來(lái)。
2010-03-13 16:10:12
- 何華武:
我剛才講的五項(xiàng)歸納起來(lái)，高速鐵路的運(yùn)行速度、密度、安全性、舒適度，是檢驗(yàn)一條高速鐵路技術(shù)水平高低的指標(biāo)。可以肯定地告訴大家，中國(guó)的高速鐵路技術(shù)水平是國(guó)際領(lǐng)先的。但是，作為一個(gè)鐵路人，我們非常清楚地認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新的長(zhǎng)期性、艱巨性，要保持高速鐵路國(guó)際領(lǐng)先水平，我們還要不斷地努力，還要不斷地創(chuàng)新去完善它。關(guān)于高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)，到目前為止，我們國(guó)家的高速鐵路具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)鐵路沒(méi)有和任何一家國(guó)外公司產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。但是，我們?cè)谥R(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)上還要下很大工夫，我們的技術(shù)一定要專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。到目前為止，我們已經(jīng)申請(qǐng)了946項(xiàng)專利，謝謝大家！
2010-03-13 16:10:24
- 俄羅斯阿爾法電視臺(tái)記者:
謝謝主持人。我的問(wèn)題是請(qǐng)教王部長(zhǎng)和何總工程師的。中國(guó)高速鐵路的高速發(fā)展舉世矚目，有媒體報(bào)道，中俄將在俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)進(jìn)行高速鐵路合作，也有媒體有否認(rèn)合作的報(bào)道，請(qǐng)問(wèn)王副部長(zhǎng)可否予以證實(shí)或者澄清有關(guān)消息？中國(guó)，也就是北京到莫斯科的國(guó)際列車，已經(jīng)成為兩國(guó)間的經(jīng)貿(mào)、文化、旅游之橋，這條全程8000公里的鐵路，運(yùn)行時(shí)間達(dá)到6～7天，目前已與兩國(guó)的國(guó)際交流不太相適應(yīng)，請(qǐng)問(wèn)何總工程師，在不久的將來(lái)，我們有可能把它建成高速鐵路嗎？謝謝！
2010-03-13 16:10:40
- 王志國(guó):
我先回答你的第一個(gè)問(wèn)題。隨著我們京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)的高速鐵路的發(fā)展在國(guó)際上確實(shí)引起了比較大的反響。也確實(shí)有一些國(guó)家，現(xiàn)在表達(dá)了意愿，愿意和中國(guó)合作發(fā)展高速鐵路。但是剛才你說(shuō)到關(guān)于俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，是否是我們和俄羅斯共同建設(shè)俄羅斯遠(yuǎn)東高鐵，目前我們沒(méi)有相關(guān)的規(guī)劃。
2010-03-13 16:11:02
- 何華武:
我來(lái)回答第二個(gè)問(wèn)題。北京到莫斯科8000公里左右，距離長(zhǎng)一點(diǎn)，旅行時(shí)間也長(zhǎng)一點(diǎn)。可以肯定地回答你，如果說(shuō)干的話，技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，但是目前沒(méi)有這種規(guī)劃。謝謝！
2010-03-13 16:11:22
- 財(cái)經(jīng)雜志、財(cái)經(jīng)網(wǎng)記者:
謝謝主持人。有一個(gè)問(wèn)題請(qǐng)教王部長(zhǎng)。隨著“一攬子”投資計(jì)劃的進(jìn)行，鐵路建設(shè)也進(jìn)入一個(gè)高增長(zhǎng)期，但隨之也引發(fā)了一些爭(zhēng)議。比如有學(xué)者就認(rèn)為，本輪的鐵路建設(shè)多少會(huì)存在一些定位失誤和投資浪費(fèi)的一些問(wèn)題。突出表現(xiàn)為，比如客運(yùn)專線修建標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，平行線路修建過(guò)多，鐵路建設(shè)與地方的實(shí)際需求結(jié)合度不太高。對(duì)此，不知道鐵道部做何評(píng)價(jià)？接下來(lái)對(duì)相關(guān)的問(wèn)題應(yīng)該進(jìn)行如何的防范？謝謝！
2010-03-13 16:11:40
- 王志國(guó):
這個(gè)問(wèn)題請(qǐng)我們的總規(guī)劃師鄭健先生來(lái)回答。
2010-03-13 16:12:23
- 鄭健:
關(guān)于高速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，目前我們?cè)凇吨虚L(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》當(dāng)中是有明確定位的。我們現(xiàn)在的快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：第一個(gè)部分是“四縱四橫”，主要是沿著既有的干線修建的，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)高一些，時(shí)速大部分在350公里，也有部分地段是250公里。第二個(gè)部分，跨區(qū)際的快速通道或者叫高速鐵路。比如貴州～廣州、南寧～廣州、江西～福建，這樣跨區(qū)域的高鐵，它速度的目標(biāo)一般定位在時(shí)速250公里。第三個(gè)部分，我們圍繞環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的城市軌道交通。它的速度目標(biāo)一般定位在200～250公里，也有一些，像上海～南京、北京～天津，時(shí)速也達(dá)到350公里，但是大部分是200～250公里。
2010-03-13 16:12:37
- 鄭健:
至于平行進(jìn)入的問(wèn)題，這只是客運(yùn)量的需要。比如北京～天津，現(xiàn)在既有線，原來(lái)老的鐵路有三條線，現(xiàn)在修建有北京到天津的城際，還有明年即將開(kāi)通的京滬高鐵，加在一起有7條線。我們也做了一些對(duì)比，比如東京～大阪，這兩個(gè)特大型城市之間的鐵路干線達(dá)到了14條之多，這主要還是城市之間的客運(yùn)量需求來(lái)決定的。
2010-03-13 16:13:00
- 鄭健:
第三個(gè)問(wèn)題，關(guān)于綜合交通的實(shí)際結(jié)合度問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)，這輪的規(guī)劃，無(wú)論是線路的走向，還是車站站點(diǎn)的選擇，我們都是充分地聽(tīng)取了地方的意見(jiàn)，尤其是和城市的發(fā)展規(guī)劃、功能布局、地鐵、大型車站、公交、出租車都是無(wú)縫銜接，也就是實(shí)現(xiàn)旅客零換乘。謝謝！
2010-03-13 16:13:17
- 中央電視臺(tái)記者:
請(qǐng)問(wèn)“兩會(huì)”期間有政協(xié)委員提出，目前高鐵的票價(jià)偏高，脫離了實(shí)際情況，請(qǐng)問(wèn)高鐵價(jià)格到底高不高？它的價(jià)格的形成機(jī)制是怎樣的？請(qǐng)向我們介紹一下。謝謝！
2010-03-13 16:13:28
- 王志國(guó):
這個(gè)問(wèn)題請(qǐng)總經(jīng)濟(jì)師余邦利先生介紹。
2010-03-13 16:13:53
- 余邦利:
價(jià)格高低是相對(duì)的，而且價(jià)格的最終形成是由市場(chǎng)來(lái)決定的。目前高鐵的票價(jià)是由按照《公司法》依法組建的公司按照《價(jià)格法》的規(guī)定，綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)承受能力以及其他運(yùn)輸方式的價(jià)格等因素制定的試行價(jià)格。應(yīng)該說(shuō)，目前的高鐵票價(jià)相對(duì)于傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)是提高了，但是和其他的交通運(yùn)輸方式相比，還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。與傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)相比提高，主要有三個(gè)原因：第一，從成本來(lái)說(shuō)，它的成本要高于普通的鐵路。這里有因?yàn)樗俣雀摺踩煽啃砸罂俊⑹孢m度要求高等原則提高的建設(shè)成本，還有在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為了降低社會(huì)成本而增加的鐵路建設(shè)成本。比如說(shuō)，為了節(jié)約土地，我們使用以橋代路，比如為了減少噪音對(duì)周邊的影響，以及對(duì)車內(nèi)旅客的影響，我們采取了減振、降噪的措施，等等這些都增加了我們鐵路建造的成本。
2010-03-13 16:14:08
- 余邦利:
第二個(gè)方面，就我們的高鐵而言，無(wú)論在速度方面，還是在舒適度方面，以及品質(zhì)方面，和其他運(yùn)輸方式以及和傳統(tǒng)鐵路都有一個(gè)非常大的提高。第三，客觀地講，傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)一直處于偏低的狀態(tài)。從目前高鐵票價(jià)的執(zhí)行情況來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)是比較好的。一是，從目前的上座率來(lái)看，一直高于全部平均上座率，這得到了社會(huì)的認(rèn)可；二是，同整個(gè)其他運(yùn)輸方式的價(jià)格水平相比，優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。這可以和我們開(kāi)通的高鐵地區(qū)的其他方式的票價(jià)大幅度下降可以看出。謝謝大家！
2010-03-13 16:14:49
- 中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)、中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)記者:
我有這樣幾個(gè)問(wèn)題，想問(wèn)王志國(guó)先生。第一，請(qǐng)問(wèn)未來(lái)“四橫四縱”的高鐵的規(guī)劃中，中央投資、地方投資和企業(yè)投資各占多少？預(yù)計(jì)總投資是多少？現(xiàn)在的缺口是多少？第二，前一段鐵道部否認(rèn)了京滬高鐵在年內(nèi)上市融資的消息，想請(qǐng)教一下，未來(lái)這種上市融資是否構(gòu)成以后籌措資金的方式？第三，今年“兩會(huì)”期間，民航業(yè)對(duì)于高鐵的計(jì)劃表達(dá)了某種擔(dān)憂，他們擔(dān)心會(huì)對(duì)支線航空和國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)生重大的影響，想請(qǐng)教一下，您認(rèn)為高鐵和航空在運(yùn)輸當(dāng)中各扮演什么角色？對(duì)于價(jià)格方面的沖突您怎么看？最后一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在深圳和香港的高鐵在規(guī)劃和修建中是否遇到阻力？謝謝！
2010-03-13 16:15:01
- 王效云:
你提的問(wèn)題太多了，請(qǐng)嘉賓選擇一個(gè)問(wèn)題予以回答，否則給其他記者的機(jī)會(huì)太少了。
2010-03-13 16:15:58
- 王志國(guó):
我回答你提出的一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)的高鐵發(fā)展以后，對(duì)于整個(gè)中國(guó)交通市場(chǎng)帶來(lái)的影響，這可能是在座的大家都感興趣的問(wèn)題。高鐵的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)影響，這是肯定的。而且我們認(rèn)為這個(gè)影響是非常有益的。第一，高鐵作為一種新的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，是對(duì)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸一個(gè)很重要的補(bǔ)充，是一種豐富。可以這樣說(shuō)，現(xiàn)在高鐵和其他運(yùn)輸方式一樣，都有各自的優(yōu)勢(shì)。比如公路運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)，這是最方便的。民航在長(zhǎng)距離運(yùn)輸當(dāng)中有最快捷的優(yōu)勢(shì)，高鐵既快捷，也很舒適，對(duì)于旅客乘坐來(lái)說(shuō)非常方便。所以，我認(rèn)為不同的運(yùn)輸方式都通過(guò)自己的優(yōu)勢(shì)來(lái)服務(wù)不同的需求者，應(yīng)該說(shuō)都是有各自的市場(chǎng)定位的。第二，高鐵對(duì)于公路、民航來(lái)說(shuō)，確實(shí)會(huì)形成一定的競(jìng)爭(zhēng)，而且這種競(jìng)爭(zhēng)我認(rèn)為是良性的，是一種互相促進(jìn)的。大家知道，在1000公里左右的范圍內(nèi)，特別是乘坐高鐵在三小時(shí)至四小時(shí)到達(dá)內(nèi)，高鐵的優(yōu)勢(shì)是最顯著的，對(duì)其他運(yùn)輸方式會(huì)帶來(lái)一定的壓力。但是，高鐵的運(yùn)營(yíng)會(huì)拉動(dòng)客運(yùn)需求的增長(zhǎng)，尤其是對(duì)旅游客流拉動(dòng)是非常大的，會(huì)帶來(lái)全社會(huì)客運(yùn)量的上升。比如說(shuō)，2006年7月1日，青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)有很多人也認(rèn)為青藏鐵路開(kāi)通以后，到拉薩的航空客流會(huì)大幅度減少，實(shí)際上恰恰相反。據(jù)民航部門(mén)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，由于青藏鐵路的開(kāi)通，進(jìn)出藏的民航客流大幅度增長(zhǎng)，增長(zhǎng)了將近40%。第三，看待高鐵運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的影響，大家還要用發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，不要僅看現(xiàn)在這個(gè)“蛋糕”如何來(lái)分配。因?yàn)槲覀冎袊?guó)現(xiàn)在的人口基數(shù)很大，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的加快發(fā)展，今后人員流動(dòng)的頻率會(huì)大幅度增長(zhǎng)。所以，未來(lái)我國(guó)的客運(yùn)市場(chǎng)是非常巨大的，需求是極其旺盛的。無(wú)論是高鐵，還是普通鐵路、民航，大家在這個(gè)非常龐大的市場(chǎng)當(dāng)中，都會(huì)實(shí)現(xiàn)大的發(fā)展。
2010-03-13 16:18:03
