鐵道部總規(guī)劃師鄭健回答記者提問 中國網(wǎng) 林勁松
中國網(wǎng)3月13日訊 今天下午3時(shí)，十一屆全國人大三次會(huì)議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行主題為“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪。鐵道部副部長王志國、鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規(guī)劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光，出席集體采訪并回答問題。中國網(wǎng)現(xiàn)場直播。
財(cái)經(jīng)雜志提問，隨著“一攬子”投資計(jì)劃的進(jìn)行，鐵路建設(shè)也進(jìn)入一個(gè)高增長期，但隨之也引發(fā)了一些爭議。比如有學(xué)者就認(rèn)為，本輪的鐵路建設(shè)多少會(huì)存在一些定位失誤和投資浪費(fèi)的一些問題。突出表現(xiàn)為，比如客運(yùn)專線修建標(biāo)準(zhǔn)過高，平行線路修建過多，鐵路建設(shè)與地方的實(shí)際需求結(jié)合度不太高。對此，不知道鐵道部做何評價(jià)？接下來對相關(guān)的問題應(yīng)該進(jìn)行如何的防范？
鐵道部總規(guī)劃師鄭健對此表示，關(guān)于高速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，目前我們在《中長期鐵路規(guī)劃》當(dāng)中是有明確定位的。我們現(xiàn)在的快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：第一個(gè)部分是“四縱四橫”，主要是沿著既有的干線修建的，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對高一些，時(shí)速大部分在350公里，也有部分地段是250公里。第二個(gè)部分，跨區(qū)際的快速通道或者叫高速鐵路。比如貴州～廣州、南寧～廣州、江西～福建，這樣跨區(qū)域的高鐵，它速度的目標(biāo)一般定位在時(shí)速250公里。第三個(gè)部分，我們圍繞環(huán)渤海、長三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的城市軌道交通。它的速度目標(biāo)一般定位在200～250公里，也有一些，像上海～南京、北京～天津，時(shí)速也達(dá)到350公里，但是大部分是200～250公里。
鄭健稱，至于平行進(jìn)入的問題，這只是客運(yùn)量的需要。比如北京～天津，現(xiàn)在既有線，原來老的鐵路有三條線，現(xiàn)在修建有北京到天津的城際，還有明年即將開通的京滬高鐵，加在一起有7條線。我們也做了一些對比，比如東京～大阪，這兩個(gè)特大型城市之間的鐵路干線達(dá)到了14條之多，這主要還是城市之間的客運(yùn)量需求來決定的。
鄭健表示，關(guān)于綜合交通的實(shí)際結(jié)合度問題。應(yīng)該說，這輪的規(guī)劃，無論是線路的走向，還是車站站點(diǎn)的選擇，我們都是充分地聽取了地方的意見，尤其是和城市的發(fā)展規(guī)劃、功能布局、地鐵、大型車站、公交、出租車都是無縫銜接，也就是實(shí)現(xiàn)旅客零換乘。
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