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新聞界各位朋友，上午好！歡迎大家參加今天鐵道部的新聞發布會。

自4月18日第六次大提速以來，全國鐵路運輸安全平穩有序，新舊列車運行圖順利完成交替，客貨運輸再創佳績，關于這十天的鐵路運輸情況以及“五一”黃金周鐵路運輸的安排，我們已經準備了新聞通稿。

事實證明第六次大提速的成功。第六次提速的實踐充分顯示了我國鐵路堅持自主創新，大力實施原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，快速提升技術裝備水平決策是正確的、科學的、有效的。為了讓大家更多的了解我國鐵路自主創新，特別是引進消化吸收再創新方面的情況。在今天的新聞發布會上，我們請來了中國鐵路裝備制造業最具代表性的八家骨干企業的負責人。

他們是：大同電力機車有限公司董事長兼總經理石曉丁、大連機車車輛有限公司董事長兼總經理孫喜運、長春軌道客車股份有限公司董事長董曉峰、株洲電力機車有限公司總經理徐宗祥、青島四方機車車輛股份公司董事長江靖、永濟電機廠廠長徐印平、株洲電力機車研究所所長廖斌、青島四方車輛研究所所長任玉君。等會，他們將結合各自企業和領域的情況，回答各位媒體朋友關于鐵路引進消化吸收再創新方面的提問。

現在，請鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光先生從總體上介紹一下我國鐵路裝備自主創新方面的情況。

各位新聞界的朋友、同志們，上午好！首先，我代表鐵道部向長期以來關心和支持鐵路發展事業的新聞界朋友表示衷心的感謝！

大家知道，在剛剛實施的鐵路第六次大面積提速調圖中，投入了大量新的技術裝備，特別引人注目的是一批具有世界先進水平的國產化“和諧號”動車組和“和諧型”大功率機車的投入使用，使我國既有鐵路的列車速度、運輸能力、服務水平得到了大幅提升，也極大地增強了我們的民族自豪感，廣大人民群眾和社會各界對此十分關注。我想利用今天這個機會，就大家關心的鐵路技術引進消化吸收再創新有關情況作一個通報。下面，我從四個方面向大家介紹。

一、鐵路為什么要通過引進消化吸收再創新來提高技術裝備水平

改革開放以來，我國國民經濟保持了快速增長的良好勢頭，特別是進入新世紀以來，國內生產總值每年以9.5%的幅度遞增，經濟總量已上升至世界第四位。國民經濟的持續快速增長，對交通運輸基礎設施建設發展提出了迫切要求。但與國民經濟發展形勢以及其他交通方式相比，我國鐵路建設和發展嚴重滯后，運輸生產力不適應經濟社會發展的矛盾非常尖銳，鐵路貨物運輸僅能滿足社會需求的35%左右，我國人均乘火車還不到一次，特別在春暑運和黃金周期間，一票難求的問題十分突出，社會反映十分強烈，鐵路運輸能力的嚴重不足，已成為經濟社會又好又快發展的不和諧因素。

對此，黨中央、國務院高度重視，對加快鐵路建設發展提出了要求，鐵路部門也一直在謀求解決這個問題的途徑。從我國的實際情況來說，解決鐵路"瓶頸"制約問題只有兩條途徑，一是加快鐵路路網建設，這是解決問題的根本所在；二是通過內涵擴大再生產，充分挖掘既有潛力，這是解決當前問題的。

但無論是從眼前、還是長遠來看，鐵路的建設發展都離不開先進技術裝備的支撐。盡管多年來，我國技術裝備水平不斷提高，但由于歷史的原因，整體水平只相當于發達國家上個世紀70年代的水平，差距很大。如果僅僅依靠我們自身的力量，要趕上世界先進水平，不僅技術上難度很大，而且至少需要十幾年甚至更長時間，這就可能使我們喪失發展的機遇，經濟社會的快速發展也不容我們花費這么長的時間。

因此，充分利用經濟全球化的契機，吸收和借鑒世界先進技術文明成果，發揮我們的后發優勢和巨大的市場優勢，走技術引進消化吸收再創新之路，用較短的時間和較小的代價，實現中國鐵路技術裝備現代化，是我們必然的選擇。

二、鐵路技術裝備引進消化吸收再創新的基本方略

2004年前后，黨中央、國務院領導多次組織召開專門會議，研究鐵路建設發展問題，在審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網規劃》以后，又確定了推進鐵路技術裝備現代化"引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌"的總體方針，明確了鐵路技術裝備現代化的方向、方法和目標。

按照這一要求，經過大量的研究論證和反復比選，鐵道部確定了實施我國鐵路裝備現代化的具體方案。一是瞄準世界鐵路裝備技術制高點，鎖定當今國際上最先進、最成熟、最可靠的技術，進行引進消化吸收再創新，使我們一開始就站在高起點上。二是以鐵道部為主導，以國內企業為主體，以掌握核心技術為目標，實現先進技術的引進和轉讓。三是利用我國鐵路巨大的市場，形成一個拳頭，聯合國內科研、設計、制造企業，實現低成本引進。四是在我們已有技術積累的基礎上，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合，著力提高國內企業創新能力，扶持民族工業發展，實現本土化生產，打造中國品牌。

五是用3—5年的時間，實現我國鐵路技術裝備水平的快速提升、運輸能力的快速擴充，以適應經濟社會又好又快發展對鐵路運輸的迫切要求。按照這樣的方略，一場波瀾壯闊的中國鐵路技術裝備現代化建設工程全面展開。

三、鐵路技術引進消化吸收再創新已取得重要成果

在黨中央、國務院的大力支持下，經過鐵路部門和相關企業單位歷經4年的艱苦努力，以第六次大提速的成功實施為標志，我國鐵路技術裝備現代化已經取得了重大成果，集中體現在5個方面：

一是我們已經掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛制造技術。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術裝備制造企業，他們擁有當今世界一流的時速200公里及以上動車組和大功率電力、內燃機車設計制造技術。經過艱苦努力，我們成功實現了這些技術的轉讓引進，使我國鐵路裝備技術一下子躋身世界先進行列。

二是動車組和大功率機車的核心技術已為我所有。高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網絡控制和制動系統等核心技術，大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網絡控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等核心技術，大功率內燃機車的柴油機、主輔發電機、交流傳動控制等核心技術，以及大量的配套技術，都已拿到我們手中。運用這些技術生產的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產化率可達到70%以上。

三是實現了低成本引進。我們引進的動車組和大功率機車技術，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%、比我國臺灣地區低40%，6軸大功率機車比歐洲同類產品市場價格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價比，主要是我們充分利用了中國鐵路巨大的市場優勢，以及在鐵道部主導下國內各企業的組合優勢，再加上采取了靈活的談判策略，實現了國家利益的最大化。

四是加快了我國機車車輛制造工業現代化步伐。在這次大規模的技術引進中，國內共有十多家機車車輛重點制造企業和幾百家外圍企業直接從中受益，實現了機車車輛制造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了我國相關民族工業的發展壯大。

在這些重點制造企業中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經制造生產出了CRH5型動車組；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，制造生產CRH2型動車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，制造生產CRH1型動車組；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術，制造生產CRH3型動車組；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術，生產和諧3型大功率電力機車與和諧型大功率內燃機車；

大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術，生產和諧2D型大功率電力機車；株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術，生產和諧2Z型大功率電力機車；戚墅堰機車車輛廠受讓美國GE公司的技術，生產和諧型大功率內燃機車。永濟電機廠、株洲機車車輛研究所和鐵道科學研究院等企業，也受讓了先進的牽引電機、牽引和輔助變流器、牽引控制系統等關鍵技術，形成了我國鐵路新的機車車輛制造產業群。

五是再創新工作已取得重要進展。在關鍵技術引進消化吸收與國產化取得階段性成果的基礎上，我們聯合中科院和清華大學等科研院校，以項目為紐帶，構建了產學研一體的技術引進消化吸收再創新體系，著手進行再創新工作，目前已經取得重要進展。

動車組方面，正在全力推進大編組動車組、臥鋪動車組等自主創新工作，同時在時速200公里的技術平臺上，自主創新研制的時速300公里動車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運專線上投用，成為未來我國高速客運的主力車型。大功率機車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術平臺上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉向架以及整車集成技術的自主創新，機車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機型。

四、鐵路技術裝備現代化成果已轉化為運輸生產力

鐵路技術裝備現代化成果，在第六次大面積提速調圖中得到集中展示，發揮了重要作用。時速200公里及以上動車組已投用52組，開行256列動車組列車。大功率電力機車已投用68臺，在京滬、京廣線上擔當時速120公里、5000噸級貨物列車的牽引任務。隨著動車組和大功率機車的投入使用，以及對運輸組織的優化，鐵路運輸能力大幅提升。根據我們對新圖能力的測算，客貨運輸能力將分別增長18%和12%以上。

新圖實施10天以來，動車組列車深受廣大旅客歡迎，幾乎趟趟滿員，車票供不應求，目前“五一”黃金周期間的動車組車票已全部售完，鐵路技術裝備現代化的成果已經惠及廣大人民群眾。

到今年底，動車組將達到160組，大功率機車預計達到448臺，2010年將分別增加到700組和1500臺以上。屆時，動車組列車開行數量將大幅增加，大功率機車覆蓋主要干線，我國鐵路技術裝備總體水平顯著提高，鐵路運輸能力不適應國民經濟發展的狀況可望有效緩解。

各位朋友、同志們，我國鐵路技術裝備現代化僅僅用了四年時間，就走過了發達國家幾十年的發展歷程，取得了令人矚目的豐碩成果。實踐證明，黨中央、國務院的決策是英明正確的，我們將繼續沿著引進消化吸收再創新的道路，深入推進鐵路自主創新，為早日實現中國鐵路現代化、促進社會主義和諧社會建設作出不懈的努力。

謝謝大家。

下面請大家提問。

我國的第五次大提速時列車最高時速達到160公里，當時所采用的列車車輛都是由我國企業自主研發生產的。應該說我們已經有了相當的技術儲備和經驗，為什么這一次提速中我們還需要引進技術，是否可以由我國企業自主開發？

這個問題由這次動車組生產批量最大的四方股份有限公司董事長江靖回答。

回答這個問題首先說明一個觀點，任何一個國家獨立完成高速列車的自主研發都要經歷一個漫長而艱辛的過程。當然，高速鐵路是中國鐵路人已經追求了25年的夢想。高速列車是集機械制造、電力電子、網絡通訊、新材料等奪門學科集一體的高技術產品，與傳統的旅客列車相比其技術難度有質的不同。我可以舉幾個例子，我們經常提到列車的速度，速度提高一倍，其技術難度特別是對空氣阻力的增加要增加三倍。

列車的空氣壓力至少要增加3倍，牽引功率要增加7倍。另外列車速度提高一倍其產生的噪音大概要增加30倍左右。高速列車需要輕量化、氣密性很高的車體結構。同時高速列車的安全性和可靠性要求非常之高。

我記得90年代初我們開始和歐洲和日本交流高速列車的時候，法國人很自豪的談起TTV的時候，他們經常把TTV和拿他們的阿里亞那火箭和空中客車相提并論。和日本人談起新干線他們也自豪的把這個運輸工具和飛機相提并論。日本是世界上開行高速列車最早也是最成功的國家之一。1964年開行光號，1986年開行了200系。90年代初期開行了300系。到97年他們開行了500系時速達到300公里。從時速220公里到300公里，日本走了33年的時間，法國從1966年開始研究高速列車到1978年研制出了第一代TTV高速列車。

隨著我國國民經濟持續快速發展鐵路運輸在某種程度 上已經制約了，經濟社會的發展。在這種情況下2003年鐵道部根據國務院引進先進技術、聯合設計生產，打造中國品牌的總體要求。采用引進消化吸收再創新的方式快速實現裝備制造業的現代化。以滿足鐵路客運的需求。南車四方公司以自主研發生產的產品參與了前五次中國鐵路的大提速，列車時速達到了160公里。

這里我回憶一下我們五次大提速中我個人的經歷和體會。1997年-2005年中國實施了五次大提速，走過了八年樂觀經歷。應該講鐵路人是付出了艱辛的勞動和代價。我本人經歷了五次提速的全過程。我在第一次提速的時候任我們工廠設計處處長，當是1997年，1997年在給我留下了刻骨銘心的記憶。

由于當時轉向架的問題，我大概用了半年左右時間一直奔波于各個鐵路局處理質量問題。教訓使我們下決心開始走引進這路。99年我們公司自費從日本引進了提速客車的轉向架，投入運營之后客車行駛的質量逐漸穩定下來，后來這個轉向架成為我國25系客車的主型轉向架。2005年我成為我們公司的董事長，為了保證旅客運輸的安全，我提出將頭兩次的提速的334量車的轉向架全數召回行更換，盡管企業付出了九千萬人民幣的代價，但我們的擔心消除了，這也是鐵路裝備制造業對社會的責任。

回憶起這段歷程，可以有這樣一個結論。我們鐵路客車從120公里到160公里，最后到轉向架的定型大概走過了九年歷程。這次項目實施之前我們高速動車組研發方面剛剛起步，與從事高速鐵路動車組的國際企業相比，比如說阿爾斯通、日本川崎、德國西門子總體設計水平、設計、制造、員工素質、管理水平方面還存在著很大的差距。由于缺乏高速動車組實際運營經驗，相關數據采集歸納不夠。還沒有形成完整的實驗驗證的標準。

高速動車組的系統集成、車體輕量化設計，轉向架的可靠性設計、空氣動力學、減震降噪等技術方面還沒有經驗。若我們按步就班完全靠自己的力量研發高速動車組我想會跟其他的國家一樣走一條更加漫長的路。在時間上，既不能滿足企業自身發展的需求，也無法滿足鐵路客車運輸需求。

三年來南車四方股份通過技術引進、聯合設計、工業化改造等實現了動車組國產化批量生產。并建立了設計、開發、自主創新的新平臺。這次中國的第六次大提速中我們已經投入了37列動車組。事實證明引進消化吸收再創新，使企業的自主創新能力短期內得到了提高。企業的核心競爭力迅速的為企業又快又好的發展奠定了一個很好的基礎。

這個問題還是請問四方，去年9月28日鐵道部在南車四方專門召開了推進機車車輛裝備現代化的現場會，劉部長對南車四方技術引進消化吸收再創新工作給予了充分肯定，并親自為國內首列國產化時速200公里及以上的動車組剪彩，而且我們還知道，今年底國內首列時速300公里的動車組也將在南車四方廠問世，我的問題是請四方廠的同志結合實際情況談談你們如何實現引進、消化、吸收、再創新的。如何實現國產化的。

四方我們承擔這次動車組的系統集成、車體和轉向架的關鍵技術，引進技術的消化吸收中重點體現兩個方面一是設計技術、一是制造技術。

設計技術的引進、消化再創新貫穿于項目執行全過程。通過系統的技術培訓、技術圖紙和技術制造的轉讓，以及聯合設計的方式全面引進設計技術。使南車四方人員全面掌握了動車組的設計標準、設計原理、計算分析、系統參數選擇，設計控制程序和方法等內容。期間，四方派出設計人員到國外合作方培訓了350余人次。外方轉讓技術資料達8000余份。其次在鐵道部統一組織下，形成了以主機廠為主體產學研相結合的研發工作體系。

南車四方與西南交大、北京交大、中南大學等高等院校和科研單位共同就高速動車組動力學研究、車體強度、轉向架研究等簽署了技術合作協議，并聘請了國內知名的專家和院所進行技術指導，實現深層次的消化和再創新。目前，時速300公里動車組已完成設計開發。今年年底國內首列300公里的動車組將下線，明年在京津線為奧運服務。

制造技術的引進是通過外方轉讓、制造工藝方法和工藝標準實現的。外方提供的工藝文件是5750份，調試文件201份，四方安排工藝人員65人，作業人員182人到外方接受培訓。在此基礎上四方完成了工藝文件的轉化設計，整體技術方案的改造設計。在實施過程中，我們進行了工藝、流程的創新。建立了完善的動車組的制造體系，并已實現了時速200公里動車組的批量生產，時速300公里動車組也可以在此體系下實現批量生產。

制造技術消化吸收創新的目的是實現產品的國產化和企業制造技術的標準化。在產品國產化方面，除我們主機廠進行國產化工作外與我們配套的子系統供應商也積極進行著國產化工作。目前，制造中原材料及零部件的國產化已經達到70%。企業制造技術標準化方面已經實現了操作者技能達標和制造標準的數據化、體系化。

例如動車組的施工中，為了操作者能夠技能達標，對操作者進行技能培訓合格上崗。我們是兩次培訓由技術專家詳細講解施工要領、過程檢驗標準和控制方法，使操作人員掌握技術竅門，最后設計、工藝、質量人員現在對操作者現場進行工藝評定。保證施工質量的一致性。目前在滿足設計的前提下，四方已實現車體、轉向機、總成、調試的完全自主生產。首列國產化動車組，我們是去年7月31號下線，鐵道部劉部長去年9月28日四方開會的時候為我們第一列國產化動車組剪了彩。

31號第一列下線后我們開始了批量的生產和交付，目前為止已經交付給鐵道部38列動車組。我們300公里的動車組國產化率將大幅度提高，平均達到80%以上。300公里后期階段的國產化可以達到85%。

引進消化吸收我們取得了哪些成果。一是我們掌握了設計標準、設計原理、設計控制程序、計算分析、參數選擇，具備了再創新能力。二是我們掌握了工藝標準、工藝方法、檢測和實驗標準、檢測和實驗方法，這一點對制造業是相當重要的也是國產化的基礎。三是通過項目實施我們建立了一個現代化的高速動車組的制造體系。四是培養了一支由管理人才、技術專家、金藍領工人組成的人才隊伍。

四通過200公里國產化的工作我們建立了一個國產化的平臺，300公里的動車組我們平均國產化可以達到80%以上。最近一段時間我和我的總經理經常找張總，問鐵道部還有什么新的需求。比如200公里長大編組的動車組，還有300公里長大編組的動車組，還有高速動車組的臥鋪車，只要鐵道部有新的任務給我們，我們肯定會按照鐵道部的要求高質量完成產品，滿足鐵路客運的需求，為和諧鐵路做出我們應有的貢獻。

長客在過去三年完成了CRH5的下線，請長春客車董事長董曉峰先生介紹一下中間的過程是怎么樣的？對于現在CRH5車運行狀況給我們做一個簡單的評價。

長春軌道客車股份有限公司簡稱長客，長客一直是國內最大的鐵道客車制造企業。在我們共和國軌道客車制造企業這個大家庭當中，好多領導同志說長客是長子。我們在國內鐵路客車的市場占有率接近50%，城軌車的占有率接近80%。為什么過去沒有做出過一流的高速軌道客車。過去長客做的車有兩種，一種是160公里等級以下的，中低速車，在這個速度等級的車里，長客做的車也有過大量的出口，應該說也是一流的。

長客還有一個產品就是地鐵和輕軌車。地鐵和輕軌車，長客的產品大多數是國際一流的。也有一部分是接近一流水平。但是長客確實沒有做過批量的200公里成熟的高速列車。這個原因我個人認為主要有四點：一是我們的設計有差距，主要是我們在設計上缺少系統集成能力、缺少設計經驗。二是我們在工藝上有差距。我們沒有完善的高速動車組的制造工藝和裝備。三是我們的設備上有差距。

過去說長客有一流的設備，長客確實有很多一流的設備，但是制造高速動車組方面長客的設備不配套、不系統。四是隊伍素質上的差距。這里面有員工隊伍思想理念上的差距，工作標準上的差距，技術技能水平上的差距。由于存在著這樣一些差距，長客是難以在過去制造出成熟的、批量的、200公里以上速度等級的高速動車組。

為什么最近通過不到三年的努力，我們就能夠通過引進、消化、再創新制造出五列國產化動車組，投入418的提速運營呢？因素也很多，內容也很多。我概括長客股份主要是把握了四個關鍵環節。一是我們選擇了技術成熟、先進的樣車。這個車在國外轉向架是最先進的，運行時間比較長，是最成熟的。車的系統集成技術是這個速度等級世界上最好的。這個車的所有零部件都是世界一流的。在車輛選型方面我們得到了鐵道部大力支持。

二我們牢牢把握了聯合設計和設計培訓。選擇了一個好的車型，為了適應國內的需求，我們和外方進行了聯合的設計，也進行了大量的設計培訓，其中轉讓了超過萬份技術資料和圖紙。使我們的設計水平得到了質的飛躍。三是為了制造200公里高速動車組我們進行了全面的工藝技術改造。改造后的制造水平，工裝模具、工藝技術、完全達到了世界一流水平。四是我們進行了大規模的培訓，或者說我們進行了全員的培訓。

培訓可以分為三個方面：1、和合作伙伴進行了400人次的國外培訓。這400人的培訓都是關鍵崗位、關鍵部位、重要環節。2、在公司內部進行了超過萬人次的全員培訓考核持證上崗。3、聘請國外合作伙伴的專家現場進行指導培訓。通過這些培訓使員工的素質得到了極大地提高，滿足了高速動車組制造的需求。

通過引進、消化和再創新，長春軌道客車股份有限公司，不但打造了國產化的高速CRH5和諧號動車組，而且也使企業的整體水平得到了巨大提升。我們自己概括長客通過200公里高速動車組的制造，至少形成了六個優勢。

一是制造能力最大。我們的制造能力可以說是世界一流的，長客正在形成年60組-100組的高速動車組的制造能力。為了滿足418的需求，我們已經交付了5組動車組，今年年末我們要交付60組動車組。同時，長客還有600輛地鐵和輕軌車的制造能力，這個制造能力完全可以滿足我們國內軌道交通裝備需求的快速發展。

二是長客通過技術引進現在可以自豪的說，我們有了高速動車組和城軌車制造的國際一流制造裝備，現在我們的制造裝備水平和國外任何一家軌道列車制造廠家相比都是最好的。

三是我們的研發隊伍正在走向最強。長客的研發隊伍，共有400多人近500人，有近300人參與了這次高速動車組的技術引進、消化和自主創新工作。還有近200人是從事地鐵和輕軌的研發和設計。這支隊伍有博士生11位、碩士生200多位，平均年齡36歲，平均工作經歷12年，正是出成果的年齡。他們一定會在不久的將來，成為世界上最強的研發隊伍。現在他們理所當然是國內最強的研發隊伍。

四是通過這次技術引進長客實現了制造品種最全目標。長客正在制造200公里的動車組。長客的子公司唐山車輛正在制造300公里的動車組。同時長客還可以制造各種制式、各種規格、各種形式的城市軌道車輛。現在長客的制造產品可以滿足用戶的所有需求。

五是通過技術引進在提升企業實力的同時也提升了企業的國際形象。長客最近幾年出口、簽約、創匯都在1.5億美元左右。去年最多，超過了4億美元。

六是長客通過技術引進實現了管理與國際接軌。這就是長客在制造高速動車組的同時，不但出了產品，也切切實實提高了企業水平和能力。今年2月4號溫家寶總理第二次到長客視察，他非常仔細的參觀了長客正在裝配的國產化200公里CRH5和諧號動車組。總理對這個車給予了高度評價，同時要求長客要把企業做成世界上最好的軌道車輛制造企業。我們正在貫徹總理的要求，要力爭在盡可能短的時間內，使長客成為國際一流的軌道客車制造企業。

謝謝！

經過53年的發展，長客已經成為國內最大也是最強的鐵路客車和城市軌道列車的研發設計公司。請問我們在國際市場競爭力究竟如何？

隨著高速動車組的投產，長客的制造水平和制造能力已經跨入了世界先進行列。在國際上引進了極大地反響，從去年年初到現在已經有26個國外合作伙伴和用戶到長客參觀、訪問，洽談合作和車輛采購。過去長客在國際市場上也有大量出口，總體上是中檔產品。隨著裝備水平的提升、設計水平的提升、制造能力的提升，去年澳大利亞的EDI公司看中了長客，和長客合作投標了澳大利亞新南威爾士州雙層動車組的項目。最后我們在這個項目的投標當中合作勝出。合同總額，長客是3.18億美元，這在軌道車輛出口項目當中是我們國內的最大一單，也是長客第一次向發達國家出口車輛。這個項目得益于技術引進、消化吸收和自主創新。得益于企業整體實力的提升。

謝謝！

請問徐宗祥先生，經過近幾年的引進、消化、再創新株洲電力機車有限公司核心競爭力有什么樣的具體提升呢？

株洲電力機車有限公司在鐵路工業系統業內有這樣一個概念，株洲電力機車有限公司是國內最早研制生產電力機車的企業。在過去我們從1958年做電力機車以來，50年的歷程，我們為鐵道部提供了3500臺左右的電力機車。近年來我們通過引進、消化、再創新我們做了一些工作。前期我們這么多年提供的國內市場都是直流傳動的電力機車，2004年在鐵道部指導我們和西門子開始為鐵道部研發和諧型電力機車。04年我們簽定合同，到去年年底11月份我們第一輛和西門子合作的電力機車已經下線。

目前為止我們已經有將近20臺左右的和諧型電力機車在我們工廠生產出來了。這是一個轉換，這個轉換是從直流到交流的轉換。在我們國家以前的歷史是沒有的。通過轉換我們從西門子公司獲得了世界上最先進的電力機車技術。通過這個轉換對于公司的核心競爭力哪些地方呢？主要體現在四個方面。

一是體現在我們對世界先進技術電力機車核心技術的掌握上。如果說電力機車技術從直流轉換到交流是重大轉折，那么從直流傳動技術直接到世界最先進的交傳機車的技術就是了不起的跨越。我們公司通過引進消化、吸收再創新基本上實現了這個跨越。通過項目的實施我們已經掌握了西門子公司交傳機車系統集成技術。轉向架、車體、輪對驅動、電機、變壓器、關鍵部件的研制技術，基本建立達到了世界最先進的交流傳動電力機車技術平臺。現在對于交傳機車的自主化研制我們充滿核心。

二是體現在項目運作體系的全面提升。8軸大功率交傳機車項目我們與西門子公司在技術、商務項目、執行等通力協作，項目進展順利。項目運作模式越來越成熟。運作體系的提升體現在以下幾方面：1、我們的研發手段得到了優化，我們建立了一流三維數字設計和驗證平臺，搭建了產品數據管理產品，并且從西門子導入了先進設計理念。2、從制造工藝技術上，我們全面升級，公司通過項目拉動，設備和工裝的更新改造已經基本實現了制造工藝技術與國際先進水平的接軌。3、引入先進質量控制理念，建立兩級質量監控體系。4、在產業平臺的開發上，供應商配套技術的培育上，從特殊材料到專用產品，培育了一大批具有世界先進水平，能達到電力機車需求的國內的供應商的市場。

三，通過引進消化再創新我們錘煉并擁有了一支創新的骨干員工隊伍。技術引進消化吸收再創新是伴隨著西門子公司和我公司提供的境外培訓、技術支持、服務和雙方廣泛開展的技術商務交流結合的。結合大功率交換機車產業化實踐，我們的技術、管理以及操作員工的團隊都得到了系統高水平的培養和鍛煉。目前我公司已經基本形成三支素質過硬的專業化隊伍，第一支隊伍是掌握交傳電力機車技術的研發隊伍，第二支隊伍是掌握現代制造技術的工程師隊伍，第三支隊伍具有較高操作技能的專業員工操作人員。

四，機車的成本得到了大幅度的降低。成本問題是核心競爭力的一個重要部分。大家都知道提高國產化率是降低成本的最有效的方式。在這個項目中我們的國產化率達到了72%。大部分部件和原材料盡可能由公司制造或者國內企業采購，機車整車制造成本得到了有效降低。公司的競爭力得到了提高。

有兩個問題想問株洲電力機車有限公司的徐宗祥先生。在第六次鐵路大提速后，公司下一步的工作規劃是怎樣的？請介紹一下公司的前景？第二個問題作為中部地區的企業，公司對當地經濟發展有哪些影響？有什么樣的拉動促進作用？

我先回答第一個問題。第六次大提速以后，我們和西門子合作的第一個項目“和諧型”大功率電力機車的項目完成我們的工作計劃。我們根據鐵道部的長期規劃和鐵道部的指導，根據我們對國內鐵路運輸市場的預測，我們正在進行的“六軸交流傳動大功率機車”研發，這是9600瓦功率的。這個項目已經在和諧號電力機車，去年年底下線以后，我們的研發團隊已經轉入了下一項目的準備工作。

在鐵道部關懷下，我們目前和西門子公司和龐巴迪公司進行相關的項目準備。這個準備已經不再是由西門子公司、龐巴迪公司，他們不再承擔項目研發的主要方，項目研發全部由株洲電車公司進行。我們希望近期能夠獲得這方面的訂單，鐵道部的運輸市場是以6軸9600瓦大功率機車為主型機車，這也是我們今后的工作重點。

第二個問題，關于對于中部地區經濟的拉動促進。通過大功率交傳機車的項目，對湖南省和湖南周邊相關的省份影響是非常大的。通過這個項目我們培育的供應商隊伍、培育的特殊材料和專用部件的供應商主要是在中部，以湖南為主，中部的有關省份。比如說江西、湖北、河南、貴州，我們都有相關配套的國內企業在給我們做這個工作。我們做這個工作的同時，是在培育他們。培育的概念是要幫助他們實現產業升級，能夠達到我們所需要的國際先進水平電力機車的零配件的技術要求。

這里面有大量企業參與，很多企業也有很好體會。我們做電力機車的車軸，車軸材料原來是沒有的，通過大功率機車引進，我們通過各種技術文件標準，和引進外方提供的資料，我們在國內配套廠商選擇了貴陽一家鋼鐵公司，通過大量的試制、研發，這家公司從產品的質量也得到了大幅度提升。現在它完全可以做到國際先進水平的配套的車軸材料。另外還有其他的一些方面不一一列舉了。我們在湖北、河南、江西，還有湖南本地將近有30家企業參與了我們項目的研發和配套。

這個項目的完成對于湖南省的經濟起到了非常好的拉動作用。在經濟上有一個放大效應，尤其是長沙、株洲、湘潭地區，湖南省委省政府提出一體化的概念，就是推進湖南省工業化發展的策略。應該說對湖南省和周邊省份，對于促進中部崛起有非常重要的意義。另外，隨著大功率機車的全面國產化，隨著我們自身技術的提升，推進工業化的成果也將會以湖南省為主的中部得到更好的體現，為中部崛起做出更大的貢獻。謝謝。

生產世界一流大功率機車需要很高的技術儲備和人才隊伍儲備，大同機車你們處在技術發展比較落后的地區，你們是如何造就一支我們需要的人才隊伍？

這個問題提的非常好。可能在座的記者朋友們都知道，大同電力機車有限公司地處塞北高原，是一個經濟相對落后的地區，生活環境也比較艱苦，這對企業吸引人才和留住人才帶來了巨大的困難。三年前由于企業發展的前景還不是太好，企業也出現了大量的人才流失現象，給企業的發展帶來了一定的影響。為了解決這些問題，作為我們公司也采取了一些措施，概括起來想做到“感情留人、待遇留人、事業留人”，前面提到，由于這個企業發展的前景不是特別明朗，雖然這些措施起到了一定作用，但是沒有解決根本問題。

下面想從三個方面談一下。

第一，大同電力機車公司是有50多年的歷史企業，經歷了蒸汽機車、內燃機車的生產歷史現在以生產電力機車為主，也是我們國家大功率電力機車的生產基地之一。我們在鐵道部進行跨越式發展，實現裝備現代化的過程當中，我們大同公司和阿爾斯通公司建立了合作關系，全面引進吸收世界一流的大功率成熟的電力機車技術，按照現在我們已經簽訂的合同，在2011年以前我們要分別完成180臺8軸的電力機車，和500臺6軸的電力機車，這些電力機車都是9600千瓦大功率機車都是世界一流的技術。

到2011年，我們五年內我們企業年收入平均達到30億以上。由于企業發展的前景比較快，企業在當地的作用和聲譽包括企業的經營效益都有了一個很好的保證。這段時間特別是在技術引進之后，企業人才吸引的能力得到了大幅度提高，最近為了保證我們一流產品的生產，我們從社會上招聘了一大批高層次的專業技術人才，這都是有了工作經驗，曾經在其他的國有企業，或者在外企工作過的高層次專業技術人員，特別是機車車輛制造的有關專業技術。其中有一個比較典型的例子，在國內幾個知名的公司，像阿爾斯通公司，像做制動系統國內企業工作過的碩士研究生，他們有很豐富的工作經驗都加盟了我們的公司。

這幾年由于企業有了發展的前景，我們從高等院校兩年內收了230多名本科生，重點院校的本科生占了35%以上，這就滿足了大同公司近期技術吸收消化再創新的需要。

第二個方面，為了制造出一流的產品，為了我們技術引進消化吸收再創新，為了使企業的管理水平和能力提高，我們加大了對企業員工的培訓，因為有了技術引進、生產、聯合設計有了這么一個契機，大同公司這兩年到境外培訓的員工累積將近300人次，這些同志回來后在廠內組織了兩次培訓，對2000名員工進行了比較深入的培訓。通過這段時間我們使員工拿到了EN287國際焊工資質證書的有320多人，有9人取得了EN473無聲技術檢測資質證，還有9人取得了計量檢驗的資格證，28人取得了理化檢驗資格證書，30人取得了探傷檢驗資格證書，為我們生產一流的產品打下了堅實的基礎。

第三，因為企業有這樣一個良好的發展機遇，我們通過留住既有人才，吸引外流人才，和培育人才，加強三支隊伍的建設。這三支隊伍一支是我們產品研發和制造工藝隊伍，一支是管理和營銷人員隊伍，一支是一線的高技能操作人員隊伍。通過這三支隊伍的初步搭建和建立，為我們生產一流的產品，建設一流的企業打好的基礎。所以我們完全有信心，有能力為掌握世界一流技術，生產世界一流產品，建成世界一流基地的戰略目標做出我們大同公司的貢獻。

我們都知道中國北車集團大連機車車輛有限公司是一個有百年鐵路裝備制造歷史的國家大型企業，而且此次鐵路第六次大提速已經交付運營的和諧大功率機車中大連公司生產的最多，請問你們在消化吸收再創新中究竟有哪些突破，再創新體現在什么地方？今后你們怎樣打造中國機車品牌？

謝謝新聞界對我們大連工廠的關心和關注。大連廠是一個百年老廠，我們工廠始建于1899年，到今年有108年的歷史，在歷史上是中國鐵路裝備，尤其是內燃機車的主要生產廠，或者說是主導廠。從建國后為中國鐵路運輸和裝備做出了很大貢獻。被國家領導人譽為“機車搖籃”，包括李先念主席、江澤民主席、胡錦濤主席都曾經對工廠有過指示和題詞，大連廠在歷史中對中國鐵路的裝備做出過貢獻。

工廠的產品在2000年以前以生產內燃機車為主，2000年以后既生產內然也生產電力機車。這次鐵道部技術引進、消化吸收和再創新的項目中，唯一有大連廠既承擔著電力機車的引進消化吸收再創新項目，同時也有內燃機車的消化吸收再創新的項目。電力機車大連廠跟日本東芝合作生產單軸功率1200千瓦、總功率7200千瓦的和諧III型電力機車，也就是剛才記者同志講的4.18提速現在有68臺車上線，正在擔當本次提速中的貨運提速機車。

剛才大家比較關心客運，鐵路提速中客運提速的話，貨運也必須提速，就好象在高速公路上有一個面的在上跑可能要影響著真正的快車跑。另外，大連廠還承擔著內燃機車的消化吸收引進，是和美國的EMD公司合作，過去過去的GM公司現在獨立出來了，承擔一起消化吸收、國產化和EMD合作的和諧型大功率內燃機車。大功率是柴油機功率，內燃機車里有柴油機，柴油機功率是6000馬力，今天我們開這個會，大家最關心的一個是為什么引進的問題，另一個問題是完全靠我們自己可不可以？

我在這里簡單的說一下，在這次引進之前，我們國家生產的不論是內燃機車還是電力機車都是交直流傳動，從技術水平上。從功率等級上原來電力機車單軸功率都是800千瓦，柴油機功率都是4000馬力，從機車的可靠性、耐久性、經濟性的水平上，三年前曾經有記者問過我，包括我們國家的領導人問過我，你們機車在世界上現在是什么水平？我當時想了一下說，我負責任的講，或者實事求是的講，我們現在生產的機車應該講是世界上八十年代初的水平，無論從各項指標包括我們的技術水平確實是這樣的情況。

在座的年輕人比較多，我們應該承認中國建國以后幾代人為中國的工業體系搭建做出了很大的貢獻，也做出了不懈的努力，但是中國畢竟工業基礎比較落后，工業底子比較落后，這次我們決定吸收消化引進再創新起點的時候，事實上我們面對世界二十年到三十年的差距，在這種起點上如果完全靠自己，也不一定干不出來，可能需要十年、二十年的時間。

無論從時間上或者將來我們趕上今天的水平了，那時別人已經到了以后的水平了，現在市場競爭不僅是大魚吃小魚，而且是快魚吃慢魚。我們基礎就是這樣的基礎，完全靠自己不是不可以，但是時間上要付出代價。大連廠利用這次消化吸收引進再創新的機會，確確實實得到了很大的收獲。

大連廠地處大連在鐵道部沒有組織引進消化的時候，我們廠一直和國外廠保持著技術聯系，這是我們大連廠和其他廠的區別，過去在七十年代、八十年代我曾經在廠里說過，當時我們是遠距離學習，當時中國沒有改革開放接觸不到外國人，當時沒有網，只有雜志上學習別人的發展前景，到八十年代中期和九十年代我們屬于近距離接觸，跟人家有一些技術合作，利用技術合作這次引進消化我比喻成“零距離遭遇、零距離接觸”，真正和國外所有先進的技術、先進的理念進行了事實上的碰撞或者說接觸。應該講我們得到了很大收獲。不論是設計理念、制造工藝、實驗方法、標準體系確確實實使我們受益匪淺。

剛才講有哪些突破。我這里有兩句話。第一，通過技術引進得到了很大的收獲，第二，通過技術引進和消化吸收，我們學習和開始掌握了一些關鍵技術。學習不用再解釋，開始掌握一些“關鍵技術”，這里我想談什么是關鍵技術或者說核心技術。

我理解關鍵技術一個是技術水平有著大跨越，對我們現在干的車，剛才徐廠長講實際上從交直流傳動向交流傳動跨越，一個字的變化實際上帶來了很大的技術難度。交流電機的調速只有調頻調速，是有一些技術難度的。這是第一個關鍵技術。第二，對整車的性能和整車的功能有著重大影響的性能，也算是關鍵技術。

包括這個車的功率比過去在同等上提高了50%，下一輪還有提高軸功率100%的計劃，功率的增大不僅僅是一般意義上的功率增大，也有記者問過我，功率大了以后怎么樣？不是簡單的功率大，比如一個1萬千瓦的變壓器，要設計成房間這么大沒有什么難度，但是在機車有限的空間和重量下，設計出大功率的產品是有相當大的難度。第三個含義，影響零部件可靠性、耐久性甚至壽命的技術也屬于關鍵技術。

過去我們有些機車10萬公里就要檢修，20萬公里要更換，現在是30萬共公里檢修，50萬公里更換，甚至100萬公里更換，按照鐵路是五年時間，個別產品是10年時間不用動，我就不再一一舉例。

對于我們現在干的機車，包括轉向架技術、驅動裝置技術，確確實實都是引進和正在國產化，基本掌握的這些技術都是當今世界最先進和最前沿的技術，也就是這些技術本身都來自于世界上最著名的公司。德國福伊特公司大家可能知道，世界上包括龐巴迪、西門子很多用的傳動裝置都來自這個公司。

第三點，我們工廠具備了再創新的基礎條件和基本條件。由于前一段的引進消化吸收使大連廠現在具備了再創新的基礎條件和基本條件。通過這一輪的消化吸收，從設計理念、制造技術、設備工裝、實驗手段、標準體系、人才隊伍都有了一個很大的提高。我們具備了再創新的基礎條件和基本條件。

在這種情況下，鐵道部也不失時機又提出要大連廠來承擔9600千瓦，也就是單軸功率1600千瓦，6軸功率9600千瓦機車的研制設計，這個車將由大連廠完全自主設計，自主研制，今年的2月11日在北京簽訂了合同，這個車將于2008年年底出車，現在設計工作正在進行中。

在這里我負責任的和大家講，如果大連廠有什么收獲，最好的例子就看我們9600千瓦的車，在座的大家感興趣的話希望大家跟蹤報道，我們現在正在進行設計，我們的收獲就全部反映在這個載體和這個機車上，我可以負責任地講，明年這個車的設計基本完成，明年年底9600千瓦的自主設計具有完全中國品牌的機車一定在大連廠出現，歡迎大家跟蹤報道，我也很期望在大連接待在座的各位媒體朋友。謝謝大家！

剛才你介紹了大連公司，我也看了我們的材料，我們大連公司先后經過了六次大規模的改造，我的問題是大連公司今后的發展對振興東北老工業基地將發揮什么作用？

大連廠地處東北，在東北也算是一個老廠，既是一個老廠，在東北一般說起來一提沈陽，沈陽的飛機、機床，大連的造船、機車，包括長春、哈爾濱，剛才董廠長講他是軌道交通設備的長子，長子就一個，大連廠年齡比長客要大。在東北大連機車確確實實是一個很老的企業，確確實實從建國初期一直承擔了中國鐵路裝備重要的骨干工廠。

之所以說有六次大的技術改造，從建國初期國家一直把大連機車廠作為重點企業予以扶持。直到2004年我們皇糧徹底的斷了，現在開始我們要貸款還本，在2004年以前不需要還本。這次技術引進鐵道部對大連機車廠的軟投入達到了6個億，中間我們自己也進行了自我投入，經過這些投入和改進使工廠的生產、設計方方面面能力得到了大幅度的提升。

百聞不如一見，將來歡迎大家到我們廠里看看。

銷售收入來講，2004年以前我們廠一直徘徊在13-15億左右，2005年達到了22個億，2006年達到了28個億，今年我們預計應該是33個億。北車集團給我們下達的指標是35億，從前幾年到現在每年的銷售收入按照22%的速度在增長。如果說做貢獻的話，稅收每年幾乎在以20%的速度增長。按照這個速度到2011年大連廠銷售收入要達到65個億，這是集團給下達的指標，而且我也簽了軍令狀。應該說壓力很大，但是我們有信心能夠達到這個目標。

至于為振興東北老工業基地做多大貢獻，我不好講。只要每個企業都很好了，都振興了，東北工業基地也就振興了，從這個意義上講，大連機車廠一定會為振興東北老工業基地做貢獻。

請問永濟廠的徐印年先生兩個問題，電氣傳動系統是大功率機車和動車組的新技術之一。永濟廠作為這方面的專業廠家，近幾年依托鐵路裝備重大技術引進項目，永濟廠在設計和制造方面發生了哪些變化？第二個問題是與發達國家國家相比，目前這些技術是處于什么樣的水平？

大家上午好！我非常感謝記者朋友對我們永濟廠這樣配套企業的關心。

中國北車集團永濟電機廠是研制各種鐵路機車、動車、城市軌道交通車輛的電子傳動系統的專業化生產企業。早在“八五”期間，永濟電機廠在鐵道部的安排下引進了美國GE公司的先進技術，借用這個平臺，永濟電機廠研制和開發了很多新型的電機、牽引電機和電機系統，滿足了我們前五次鐵路大提速的需要。

與此同時我們借用這個技術平臺，擴大了電機技術的領域。我們開發了冶金、石油、電力、工程機械等方面。特別是石油鉆井和風力發電機完全取代了進口，結束了我們國家長期以來依賴進口的局面。不僅為國家節約了大量外匯，而且降低了生產成本。同時永濟工廠也在這次技術引進當中獲取了很大的效益。我們生產的風力發動機的價格只是進口價格的一半，所以現在我們國家在風力發電和石油鉆井方面完全采用了國產化的電機，這確實是源于我們“八五”期間引進了美國的技術。此次技術引進，永濟電機廠被確定為電子傳動的專業化的產業基地。

我們主要有三大類的技術引進、五個技術轉讓方，另外為個七個項目做配套。三大類產品主要是電力機車、內燃機車，動車。五個技術轉讓方法國的阿爾斯通、德國的西門子、美國EMD、日本日立、東芝。我們配套七個項目長客的200公里和300公里的動車機組，四方的200公里和300公里的動車機組，大連東芝的電力機車，和大連的EMD內燃機車、大同的電力機車，這些技術都代表著世界鐵路頂級新技術。永濟廠十分重視這項工作，其中企業所有的優勢資源，對引進技術進行消化和吸收。并且在此基礎上，在掌握了國產化的關鍵技術上，進行了再創新。比如我們完全國產化的產品，與阿爾斯通項目和東芝項目的電機，在行程實驗上已經達到了原型產品的技術要求。

而且在有些關鍵技術方面，超過了原型電機，這就大大提高了產品的可靠性。通過本次技術引進，永濟廠掌握了世界最先進的電子傳動技術。永濟廠核心的技術能力得到了質的提升。永濟廠具備了配套200公里、300公里動車和各種大功率車的配套技術，使永濟電機廠真正跨入了國際一流的企業。

技術引進給予永濟廠不僅僅經濟上得到了快速的發展，而且在國際上打開了市場。今年我們和阿爾斯通合作的項目要直接出口到歐洲，90%以上出口到歐洲，這也是永濟廠國際化戰略的新起點，也是一種標志。市場是證明企業實力的最佳標準。謝謝！

作為專業的研究所株洲研究所在電力機車方面研發能力應該是最強的。通過這次技術引進對你們所的技術水平和研發能力提升起到什么作用？是否掌握了核心技術，做到了不受制于人。

應該說在這次鐵道部引進、消化、吸收、再創新的浩大和復雜的工程中，株洲所一直受益良多。大面積、深層次的實現了從交直技術到交流技術的跨越。交流技術具有電機體積小、重量輕、單軸功率大等非常顯著的特點。包括它實際應用的可靠性和控制模式都有非常強的優勢。從實踐層面上說，株洲所在這次引進過程中，從技術水平和研發能力上概括講有三句話。一句話是搭起了非常好的系統設計平臺，二是構建了非常好的制造和質量保證體系。三是歷練了一支非常好的隊伍。

我們會這樣描述，這次技術引進中株洲所掌握了如下眾多的核心技術。交流傳統的系統技術方面，牽引和制動的特性、分析計算方法，電傳動的系統分析和實驗計算，包括電池兼容性和系統動態分析都有了非常長足的進步，有了非常全面的了解。二在網絡控制、系統設計和綜合技術方面，系統的組成構架、控制模式、故障的導向安全技術、安全監控技術等方面都有了深層次的了解。

同時，我們是作為引進、消化、吸收、再創新。實驗檢測技術、工具、軟件方面等等都有積極的推進。同時，我們原來相對陌生或者說心理沒有底的，像系統狀態的檢測、故障的檢護技術也有了較大提高。同時系統設計的時候我們同步在專業化制造方面上了一個新的臺階。通過大量的生產、技術、裝備、工藝配置的提升。我們在生產的質量控制、生產的基礎平臺、專業技術方面都有了重大改變。舉一個例子：現在動車組里面現在大量使用的鋁合金的控制柜體，要求三米長的尺度，只允許1毫米的不平整度，這個技術看起來好像很簡單，但是實際上在我們消化、吸收過程當中也經歷了一個磨煉的過程。現在我們完全達到了這個要求。

株洲所作為一個專業研究所，在這個過程中，我們在原來的交直技術的基礎上，通過引進消化吸收再創新，在交流傳動的技術平臺上， 對我們專業化團隊一個很好的鍛煉。先后200多人次獲得了專業培訓的機會。可以說我們在設計的理念、制造的工藝以及質量的控制方面，認識上都有了質的飛躍。通過這次引進、消化、吸收、再創新復雜的系統工程，株洲所有了很好的系統設計的技術平臺，這樣一個好的專業化制造平臺，以及這樣一支經過了實際歷練的專業的團隊。接下來在鐵道部持續的、強大的支持下，我們相信在軌道交流裝備、交通傳動技術的再創新方面我們一定能夠自主，同時我們也可以完全真正做到自己不受制于人。謝謝！

請四方車輛研究所回答問題。四方車輛研究所是研究和實驗單位，研發了不少鐵路產品，第六次鐵路提速過程中，四方車輛研究所通過技術引進，在列車網絡控制系統等方面的技術有什么提升，又是如何實現產業化？

感謝記者朋友的提問。四方車輛研究所在業內簡稱四方所。從鐵路第五次提速開始給干線提供網絡控制系統。第一個問題，關于技術引進的網絡控制管理技術的提升，回答起來比較復雜。我們在這一輪提速當中，我們給CRH5提供了網絡控制系統。這樣一個網絡系統技術的提升是系統性的工程，是方方面面的，包括控制邏輯、基于可靠性的一些設計思路等等，可能比較難描述。要回答這個問題，就要講兩個主要的方面。一個方面是這次CRH5的網絡控制系統系統集成度非常高。原來的網絡控制系統是基于不同的子系統做控制的。

這次在控制的實踐過程當中，把原來分子系統控制變成了集成控制。司乘人員在一個監控裝置下可以隨時看到所有信息和數據進行處理，比以前的技術得到了顯著的提升。

第二個是控制對象復雜程度提高了。原來做控制系統的時候主要是針對一個牽引控制單元最多是兩個控制單元。這次在CRH5實現了同步控制五個牽引控制單元。這樣大量的控制終端接過來的，這個控制系統的準時性、準確性，要同步調度和操控的技術復雜程度確實是提高了很多。簡單說技術提升主要是在這兩方面。

第二個問題關于我們怎么實現這樣的網絡控制系統的工業化、產業化過程。四方所最早的時候沒有產業化能力。我們2002年開始有了一般性的電子控制的生產能力。這次技術引進以后，按照鐵道部的安排我們接受了阿爾斯通的網絡控制系統技術轉讓。首先面對一個挑戰能不能生產出來符合歐洲標準的電氣元件，保證鐵路運行的安全可靠性。我們和阿爾斯通進行了大量的技術交流和探討，在這個前提下，對于我們的既有的生產能力做了系統化的工業改造。我們購置了國際先進水平的電子元件安裝生產線，和這個相關的在線檢測設備和系統調試設備，這些設備都是我們原來沒有的。

這樣的規劃改造使我們能夠在這樣的一個生產線上實現一個高水平的制造過程。第二點，人員。企業生產中人員也是非常重要的環節。去年一年我們派了90多次到阿爾斯通工廠進行培訓，包括設計技術、制造技術、操作過程的培訓。這些人員接受了培訓以后，他們的工業化理念、操作的技能、對于設計技術的理解能力有了相當提升，他們回來以后在生產線上操作，可以讓生產線實現本來設定的技術目標和指標。

第三點，員工團隊對制造理念有了巨大的改變。網絡控制系統相當于人的大腦的神經和脈絡。這個意義上講網絡控制系統的可靠性和準確性是非常重要的。這里面在產業化當中是應該給予確保的。通過這個過程我們員工的制造理念有了很大改變，為了確保目標我們采用了很多先進制造方法。比如說我們設計過程，我們希望做到可視性設計，這樣一個部件設計出來，希望留有足夠的單元檢測。

另外大量的在線檢測，生產過程當中每一塊元件經過在線檢測，制造出來整機在線調試。這樣一個過程使我們的產品保證出產產品的穩定性。通過這樣一個過程，使我們所不但實現了網絡控制的產業化能力，而且形成了先進的電子控制的生產平臺。

謝謝大家，謝謝新聞界的朋友，謝謝在座八位老總，謝謝我們的張總，今天的新聞發布會到此結束！