2012年將有36條客運專線
根據鐵道部公布的數據，到2008年底，我國鐵路運營里程已達8萬公里，復線率達到36.2％，電氣化率達到34.6％，旅客發送量達14.6億人次。未來中國鐵路發展規劃著眼于發展高速客運；發展重載貨運；完善路網布局；完善點線配套；提升機車車輛現代化水平以及加大信息化應用這六大重點。
據了解，到2012年，我國將有36條客運專線投入運營，總里程將達1.3萬公里，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網。
未來，中國將形成以北京為中心的1小時至8小時交通圈，除烏魯木齊、拉薩、海口以外，絕大部分省會城市都將被納入這個快速交通圈。
北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌博士在接受媒體采訪時認為，從建設的實際和規模看，中國全面高鐵化偏早。
他認為當前來講，最重要的是客貨分線，缺的是運輸力，并不是缺高速客運專線，客運專線可以建，但是速度不一定要很高。客運專線盈利也有難度。
中國高速鐵路發展歷程
2006~2007年，中國鐵路實施了第六次大提速，中國鐵路系統掌握了既有線提速200~250公里每小時的成套技術。動車組運營速度已達每小時250公里。
2005~2008年，京津城際高速鐵路系統解決了制約速度的一系列技術難題，最高運營時速提高至350公里。標志著我國系統掌握了時速350公里的高速鐵路成套技術，我國高速鐵路技術從此跨入了世界的先進行列。
2008~2011年，武廣、鄭西、哈大等客運轉線持續運營時速350公里。武廣客運專線的建設，形成了中國高速鐵路體系的標準。京滬高速鐵路最高運營時速380公里。
武廣專線的列車，有50%是在高架橋上運行的，沿途經過的大小橋梁更是不計其數。其中僅韶關至花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，而55公里的長沙段，就有大小橋梁48座，其中長度在500米以上的特大橋有12座。
文、圖本報記者邱敏、曾向榮、李穎
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