昨日上午，京滬高鐵天津特大橋安裝箱梁現(xiàn)場(chǎng)。本報(bào)記者 左林 攝
本報(bào)訊 (記者左林)全程運(yùn)行時(shí)間4個(gè)多小時(shí)的京滬高鐵，2012年之前通車運(yùn)營(yíng)后，也會(huì)考慮加掛臥鋪車廂，提供多元化的客運(yùn)產(chǎn)品。昨日，京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士透露，初步考慮，京滬高鐵座票價(jià)格會(huì)是“比較合理”的500多元，但最終還要報(bào)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。
產(chǎn)品將會(huì)“多元化”
昨日，在京滬高鐵天津特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士接受采訪時(shí)透露，高鐵投資和建設(shè)進(jìn)展“好于預(yù)期”，預(yù)計(jì)明年底前可全線貫通，2011年五一之前完成鋪軌，進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段，2012年前開通運(yùn)營(yíng)。
開通后，京滬高鐵的發(fā)車密度最高可達(dá)到5分鐘一班，“但初期肯定不會(huì)達(dá)到這一密度。”該人士還透露，鐵路部門考慮在京滬高鐵上開發(fā)多元化的客運(yùn)產(chǎn)品，乃至增設(shè)臥鋪。
座票價(jià)格擬500多元
至于京滬高鐵未來的票價(jià)，京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士透露，“初步考慮，座票的價(jià)格在500多元比較合理，但最終定價(jià)還要國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。”
此前，交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)曾透露，從規(guī)劃的運(yùn)營(yíng)成本來看，京滬高鐵每公里的運(yùn)營(yíng)成本在0.45元-0.5元之間，京滬高鐵全線1318公里，單趟的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)在800元左右。對(duì)于票價(jià)問題，鐵道部有關(guān)人士表示，最終定價(jià)肯定要綜合考慮民航票價(jià)、社會(huì)接受程度以及運(yùn)營(yíng)成本。
商務(wù)人士表示歡迎
“京滬高鐵運(yùn)行時(shí)間4個(gè)多小時(shí)，目標(biāo)群體肯定是習(xí)慣坐飛機(jī)的商務(wù)人士。”對(duì)此，經(jīng)常往返京滬兩地的陳女士表示歡迎，“我經(jīng)常往返兩地談生意，有時(shí)只能在飛機(jī)上睡覺，如果未來的高鐵也有舒適的臥鋪，對(duì)商務(wù)人士還是很有吸引力的。”
建成后為世界最快鐵路
京滬高速鐵路2008年4月開工，自北京南站至上海虹橋站，雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。全線共設(shè)21個(gè)車站。去年9月，鐵道部宣布京滬高鐵2012年前即可完工，最高時(shí)速可達(dá)380公里，屆時(shí)將成為世界上運(yùn)營(yíng)速度最快的鐵路，也使得京滬兩地的運(yùn)營(yíng)時(shí)間從原來預(yù)計(jì)的5小時(shí)縮短至4個(gè)多小時(shí)。
- 揭秘
北京特大橋總長(zhǎng)48公里
本報(bào)訊 (記者左林)為減少對(duì)耕地的占用，京滬高鐵全線長(zhǎng)度超過1公里的特大鐵路橋，被普遍應(yīng)用。
特大橋被普遍應(yīng)用
京滬高鐵全線八成左右是橋梁結(jié)構(gòu)，特大橋普遍應(yīng)用，其中最長(zhǎng)的位于丹陽附近，第二長(zhǎng)的是天津特大橋，總長(zhǎng)113.69公里。北京境內(nèi)唯一的一座特大橋是從西四環(huán)豐臺(tái)南路一直延伸到廊坊火車站，總長(zhǎng)48公里。
北京特大橋施工最難
昨天下午，北京特大橋位于廊坊的施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)方負(fù)責(zé)人介紹，由于北京境內(nèi)鐵路、公路、河流密布，需要頻繁跨越，是全線施工難度最大的一座特大橋。其中，在大興境內(nèi)，京滬高鐵在國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鋼箱鐵路橋會(huì)跨越京開路，橋體全長(zhǎng)108米，目前基礎(chǔ)部分已完工，預(yù)計(jì)今年底前完成結(jié)構(gòu)施工。
橋體沉降誤差不超2毫米
“京滬高鐵天津段全段處于區(qū)域性沉降地區(qū)，土地層松軟，施工難度很大。”京滬高鐵天津段工程負(fù)責(zé)人介紹，高速鐵路對(duì)地基要求很高，全線沉降誤差要求控制在2毫米以內(nèi)，為達(dá)到這一目標(biāo)，高架橋結(jié)構(gòu)部分完工后，都要“原地待命”6個(gè)月，待沉降穩(wěn)定后才能鋪軌。軌道鋪設(shè)完成后，技術(shù)方也會(huì)隨時(shí)監(jiān)控，一旦出現(xiàn)2毫米以內(nèi)的誤差，通過橋體箱梁下方的一處彈性裝置，可以隨時(shí)調(diào)節(jié)高程。
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