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123號文件的附件為凱施公路收費站室內辦公設備審核清單、監控設施預算審核清單，但記者沒有看到該附件的具體內容。
127號文件是《下達凱施公路收費站收費大棚投資計劃的通知》，通知顯示，投資控制計劃為92萬元（含主體、外裝飾、材料補差等）。
145號文件是《下達凱施公路箐口、黃平收費站辦公綜合樓建設規模及投資計劃的通知》。該通知顯示，收費站的綜合辦公樓建設規模約為1100平方米，凱里站（即箐口站——記者注）投資控制計劃95萬元，黃平站為100萬元。
這3份文件，分別顯示了收費站3個主要部分的投資要求。
在文件中，箐口收費站的投資為298.6萬元，黃平收費站的投資為293.8萬元，總計592.4萬元。
當記者要求查看兩個收費站具體執行的預算和具體花費清單時，劉兆明表示，現在無法提供，“3個文件就是我們的預算。”
吳正江解釋說，凱施公路2009年建成后，到現在還沒有進行審計，待審計過后才有明確的花費清單。
當記者提出，有什么材料可以證明建設就是按照文件執行時，吳正江表示，只有一些撥款單，但很多款項都是合在一起撥付，不好查清。
其他負責人均表示，無法提供花費的預算、執行情況。“你們是在質疑我們文件的權威！”凱里公路局工程科一位工作人員對記者說。
一位長期從事道路設施建設的人士告訴記者，道路建成兩三年后完成審計，屬于正常情況，但花費預算不可能只依靠幾個文件，施工方會在投標前作出工程花費的詳細測算，精確到沙石、水泥、鋼筋的數量，“連建筑材料的漲價預期也會計算在內”。
5月10日上午，記者離開凱里公路局時，再次提出希望能夠提供證明收費站花費情況的材料，一位工作人員表示，需要待領導散會后請示領導，有材料會及時向記者提供。
截至記者發稿時，沒有任何消息反饋。