中央出臺擴內(nèi)需、促增長十項措施，地鐵建設(shè)面臨高速發(fā)展機遇。然而，已造成17人遇難的杭州地鐵塌陷事故再次發(fā)出警示
核心提示
黨中央、國務院實施擴大內(nèi)需、確保經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的4萬億元投資計劃，“加快重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”是重點之一，這無疑為城市軌道交通建設(shè)帶來高速發(fā)展的契機。然而，杭州地鐵塌陷事故卻為如火如荼的地鐵建設(shè)敲響警鐘！廣州、成都、上海、北京等城市旋即開展安全大檢查。21日，隨著住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)出通知，全國范圍的在建地鐵工程安全檢查就此拉開。究竟地鐵建設(shè)有哪些施工難點，哪些因素會導致安全隱患？11月23日，記者走訪了正在施工的亞洲規(guī)模最大的全暗挖地鐵站——北京地鐵4號線黃莊站工地。
把“地”摸清
地質(zhì)變化難預測
安全事故可預防
“地鐵建設(shè)主要面臨著‘四難’：工程地質(zhì)、周邊環(huán)境、結(jié)構(gòu)工法和施工組織。攻克這四大難題主要靠‘三嚴’：嚴格控制地層沉降，嚴格管理施工隊伍，嚴格執(zhí)行施工規(guī)范。”中國鐵建第十四局集團有限公司副總工程師、北京地鐵黃莊站項目經(jīng)理謝晉水介紹。
斥資2.67億元在建的北京地鐵黃莊車站，地處中關(guān)村，是目前亞洲規(guī)模最大的全暗挖地鐵站，也是國內(nèi)第一座全暗挖雙線換乘車站。其挖出的砂土約25.7萬立方米，能在標準足球場上蓋起16層大樓。而該工程的施工難度之高，可視為目前我國地鐵建設(shè)的樣本。
地鐵施工“吃硬怕軟”，軟土和砂卵石層是“大敵”。這類地層穩(wěn)定性差，一旦處理不好，容易結(jié)構(gòu)變形，路面沉降塌陷，造成極大安全事故。此前廣州、深圳、南京等地發(fā)生的工程事故，也都與地層沉降有關(guān)。因此所有地鐵工程對地質(zhì)測量設(shè)計和實時監(jiān)測都非常苛刻。“地質(zhì)變化難預測，但安全事故是可以預防的。”謝晉水說。
目前國內(nèi)在建的眾多地鐵均處于城市繁華地段，建筑物密集，稍有不慎就有出現(xiàn)變形、開裂，甚至垮掉的危險。另外，地上車流量大，也會造成一定的載重壓力。以黃莊站為例，其地面車流量達每小時8000輛，地下風井結(jié)構(gòu)距路口東南處的中發(fā)電子大廈基礎(chǔ)僅3.6米，相當于走出大廈3.6米后就是27米深的懸崖，施工不慎，大廈將傾。
同時，地鐵施工方法不僅要和地層緊密結(jié)合，也要和周邊環(huán)境緊密結(jié)合，用對周邊環(huán)境破壞最小的方法來施工。黃莊車站施工范圍內(nèi)有自來水、電力、電信、天然氣等56條管線，僅各種管線的井蓋就有518個，可謂處處都是安全生產(chǎn)的“隱性炸彈”。中國鐵建十四局北京地鐵黃莊站項目工程部部長侯永兵在施工前把518個井都下了一遍，“這關(guān)系到工程質(zhì)量和同事性命！”
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