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京滬高鐵三天兩次斷電停運大量旅客滯留火車站
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2011年7月12日，京滬高鐵部分列車晚點，不少乘客滯留南京南站。乘客在檢票點前守候。 山山 攝影
故障2
供電設備故障是否因為天氣
專家稱可能是設備質量等原因，受天氣影響幾率特別小
鐵路部門稱，7月12日11時，京滬高鐵宿州附近供電設備故障，造成部分列車晚點。經過全力搶修，13時故障處理完畢。
據上述專家分析，從造成的事故后果來看，此次設備故障應該是牽引系統的電力出了問題。
京滬高鐵沿線每隔一段都會有一座三相220千伏變成單相27.5千伏的變電站，即所謂的牽引站。牽引站的電網為“手拉手“模式，列車運行過程中，由兩邊的牽引站共同供電，跟一輛車由兩匹馬拉是一個道理。這樣做的好處是，即使一個牽引站出了問題，也能保證列車不斷電，但是由于供電少了，相同時間內，兩個牽引站間通過的列車數量就要減少，或者列車要減速。所以才有網友描述的即使列車開了，也只有30到40公里，繼而70公里的速度。
對于網友所說的看到的電纜火花，可能是接觸網線路瞬間電流過高，而保護設施沒有跳閘，造成電纜摩擦出現火花。
如果一個牽引站壞了，只需要幾秒鐘至幾分鐘，就可以實現電源切換。而此次供電設備故障卻用了2個小時搶修。從事故幾率的角度來講，最大幾率的原因有三：第一，設備本身質量問題；第二，設備安裝施工工藝有問題；第三，人為操作出現問題。受天氣影響的幾率特別小。新京報記者劉春瑞 安穎