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2011年07月06日11:26 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

京滬高鐵的分流效應(yīng)目前來看遠(yuǎn)小于預(yù)期。

“高鐵來了”曾讓航空業(yè)界擔(dān)憂，但京滬高鐵開通頭3天 (7月1日~7月3日)時間，被稱作京滬黃金航線的“北京-虹橋”航線客座率依然堅挺在85%。

據(jù)民航資源網(wǎng)昨日 (7月5日)提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的數(shù)據(jù)，這相比6月份京滬高鐵開通前的89%的客座率，下降僅4個百分點，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

京滬高鐵開通之前，各方人士普遍認(rèn)為高鐵將搶走京滬線民航20%的客流，但據(jù)民航資源網(wǎng)昨日提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的數(shù)據(jù)顯示，7月1日~3日，同為京滬航線的“天津-虹橋”客座率為74%，相比今年6月數(shù)據(jù)下降8個百分點，同樣低于預(yù)期。

中信建投航空分析師李磊對記者分析認(rèn)為，堅挺的航空上座率再次證明京滬線原有的以商旅客為主的客戶結(jié)構(gòu)對“時刻”的要求高于票價，同時航空公司的低價預(yù)售策略也提高了競爭性價比。

不過，高鐵的分流效應(yīng)依然有所顯現(xiàn)，民航資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)同時顯示，7月1日~7月3日，北京-南京、北京-濟(jì)南航線客座率在京滬高鐵開通后，分別由今年6月份的85%和80%下降到65%和50%，降幅較為明顯。

對此，李磊表示，北京-濟(jì)南航線的下降幅度可能還會更大，但北京-南京客座率20%的下滑有些超出預(yù)期，因為此前包括國航、東航、南航、上航和海航等多家航空公司特地抱團(tuán)推出了“北京-南京”針對性極強(qiáng)的空中快線。

“理論上，京滬高鐵運(yùn)營初期對航空的沖擊力是最大的，但預(yù)計半年之后市場會企穩(wěn)，沖擊的程度隨著時間的推移應(yīng)該會越來越小。”李磊說。

中金公司航空分析師楊鑫則認(rèn)為，京滬高鐵開通恰逢國內(nèi)航空旺季，因此，大量價格敏感性的旅客及部分試乘和轉(zhuǎn)投高鐵的商務(wù)客將被分流，但京滬航線商務(wù)客比重高、兩地城市收入水平也高，因此影響較小。

與此同時，高鐵上座率卻不盡如人意。記者昨日19時在鐵道部余票查詢網(wǎng)上，查詢7月6日早晨07:00發(fā)車的G102上海虹橋-北京南余票發(fā)現(xiàn)，二等座已全部售罄，但一等座依然剩余84張；7月6日15:05發(fā)車的上海虹橋-北京南G150次二等座余票589張，一等座余票117張。

李磊告訴記者，京滬高鐵客座率很大程度來自普客的消費轉(zhuǎn)移，但由于普客對價格的敏感，一方面，想把大部分的普鐵吸引到高鐵有難度；另一方面，京滬航線一天大約運(yùn)載1萬兩千人次，而京滬鐵路一天可以提供近5萬人次的座位數(shù)，即使分流航空公司，對高鐵客座率的提升也非常有限。

在近日媒體的諸多調(diào)查體驗中，普遍發(fā)現(xiàn)京滬高鐵上午的車票更為搶手，而下午出發(fā)的列車則較為空蕩。分析人士指出，即使分流的商旅客戶，也多數(shù)看重高鐵早上出發(fā)的時間，方便辦事，而目前每天最后一班高鐵的出發(fā)時間又都在下午六點之前，航空公司在時刻上占有明顯優(yōu)勢，并且對于晚上高鐵無法覆蓋的時間段，航空公司同樣有折扣。

楊鑫同時指出，高鐵服務(wù)民航化尚有差距。高鐵在客票無紙化(訂票、改簽等環(huán)節(jié)費時費力)、車內(nèi)餐食供應(yīng)、末班車時間較早等環(huán)節(jié)不如航空，網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)信號雖然突破了可達(dá)性，但暢通程度有待提升，而且一等艙和二等艙并沒有無線信號覆蓋，從而降低了對商務(wù)旅客的吸引力。

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