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2011年07月12日14:18 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

關(guān)鍵詞： 京滬高鐵 旅客滯留 滬寧線 賠償機制  列車旅客

今天中午，網(wǎng)友“@盧灣黃坦”在其微博中稱，京滬高鐵再次遭遇接觸網(wǎng)故障。故障致使G105次滯留在山東棗莊，G212次停在蚌埠站，車廂內(nèi)悶熱難解。

同時有網(wǎng)友稱：“老婆坐今天上午9點的車從北京回滬，現(xiàn)在棗莊附近停了一個多小時了，依然沒有發(fā)車的信息。全車人民繼續(xù)等待！上海人民也在等待。”

據(jù)今天中午寧夏衛(wèi)視《財經(jīng)中間站》現(xiàn)場連線報道，今天上午10點，京滬高鐵G14列車從上海虹橋站出發(fā)，11點到達南京。本應(yīng)5分鐘后開車，因前方線路故障，不得不停滯在南京南站。現(xiàn)在已經(jīng)停滯兩個多小時。列車旅客情緒暫時穩(wěn)定，車上有電、食物提供給旅客。

另據(jù)東方網(wǎng)報道，有網(wǎng)友爆料，今天上午乘坐D182次高鐵前往鄭州途中，車廂突然斷電，列車在軌道上非正常停靠兩次。

據(jù)了解，此前，在7月10日下午6時許，京滬高鐵G151次往上海方向列車在濟南段發(fā)生停車斷電事故，當(dāng)晚京滬高鐵有19趟車晚點。有專家對此次停運事故表示，諸如雷雨大風(fēng)導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障之類的事故，從某種意義上講難以避免。但此次高鐵斷電停運事故，暴露出高鐵應(yīng)急能力的三點不足。

首先，備用應(yīng)急電源失靈。相關(guān)人士表示，京滬高鐵自身可供給120分鐘的電源、通風(fēng)功能。然而，在此次事故中，照明設(shè)施時好時壞，空調(diào)始終處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不見備用電源發(fā)揮作用。其次，溝通協(xié)調(diào)能力欠缺。很多旅客向乘務(wù)員詢問原因，列車長卻表示沒有得到消息；車廂內(nèi)悶熱難耐，工作人員在旅客強烈要求之下才開啟數(shù)扇車門；站臺上場面混亂，沒有人員進行指引和疏導(dǎo)。此外，晚點賠償機制空白。高鐵的消費群體很大程度上與飛機重疊，對于時間的準(zhǔn)確性要求較高。高鐵有必要把晚點賠償機制提到議程上來，厘清鐵路部門責(zé)任。專家建議，應(yīng)把這起“斷電停運”事故寫入高鐵應(yīng)急預(yù)案，時刻鞭策鐵路部門在應(yīng)急處置方面做得更好。(記者 戚阜生)

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