首頁(yè) > 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 > 行業(yè)動(dòng)向 > 交通

2011年07月08日09:55 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

據(jù)新華社電 鐵道部新聞發(fā)言人王勇平昨日就某日本媒體指中國(guó)高鐵是“盜版新干線”一說(shuō)作出正式回應(yīng)。他說(shuō)，新干線與京滬高鐵完全不在一個(gè)相提并論的層次。中國(guó)高鐵大量的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于日本的新干線。并稱(chēng)：“打‘嘴上官司’毫無(wú)意義，一切靠事實(shí)說(shuō)話，靠數(shù)據(jù)說(shuō)話。”

隨著6月30日中國(guó)正式開(kāi)通京滬高鐵——世界上一次建成最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，海外媒體對(duì)中國(guó)高鐵的“贊嘆”與“質(zhì)疑”就沒(méi)有停止過(guò)。據(jù)日本《朝日新聞》7月5日?qǐng)?bào)道：“川崎重工的總裁大橋忠晴稱(chēng)，如果中國(guó)高鐵海外申請(qǐng)專(zhuān)利的內(nèi)容與中國(guó)和川崎重工關(guān)于新干線技術(shù)出口的契約相抵觸，將不得不對(duì)中國(guó)提起訴訟。”有些日本媒體甚至直言中國(guó)高鐵是“盜版新干線”。

“中國(guó)人不會(huì)把別人的東西硬說(shuō)成是自己的東西，也絕不會(huì)因別人說(shuō)三道四就對(duì)自己用心血和智慧換來(lái)的創(chuàng)新成果放棄申請(qǐng)專(zhuān)利的權(quán)利。”王勇平說(shuō)。同時(shí)他還擺出了鐵道部的“事實(shí)與數(shù)據(jù)”：CRH380A型車(chē)與過(guò)去從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的CRH2型車(chē)相比，功率由原來(lái)的4800千瓦增加到9600千瓦；持續(xù)時(shí)速由原來(lái)的200~250公里提高到380公里；脫軌系數(shù)由0.73降低為0.13；頭車(chē)氣動(dòng)阻力降低15.4%，尾車(chē)升力接近于0，氣動(dòng)噪聲降低了7%；車(chē)體的氣密強(qiáng)度從4千帕提升至6千帕，保證了列車(chē)在時(shí)速350公里隧道內(nèi)交會(huì)的結(jié)構(gòu)安全可靠性……

王勇平表示，通常，衡量是否具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)有三個(gè)基本要素。第一，創(chuàng)新性。即與別人不同，而且這個(gè)不同是有價(jià)值的。第二，自主性。創(chuàng)新成果是以自己為主創(chuàng)造出來(lái)的。第三，專(zhuān)利性。也就是要取得專(zhuān)利。

“按照這三大要素看，中國(guó)高速鐵路的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，特別是關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)完全掌握在我們自己手里。”他說(shuō)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)高鐵已經(jīng)申請(qǐng)專(zhuān)利1900多項(xiàng)，還有481項(xiàng)正在受理。目前尚未與任何外國(guó)公司發(fā)生過(guò)實(shí)質(zhì)性的知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。“我們從不回避在發(fā)展高鐵中，我們?cè)诤献髦惺芤娴脑掝}，并感謝包括日本在內(nèi)的世界上一切為中國(guó)高鐵發(fā)展提供許多有價(jià)值勞動(dòng)的合作者。”王勇平說(shuō)。

返回頂部文章來(lái)源： 廣州日?qǐng)?bào)