■票價介于民航與普通鐵路之間
從經營成本及市場競爭格局等多種因素分析，原則上其價格應介于民航票價與普通鐵路客運票價之間。
鐵路部門相關人士介紹，京滬高鐵尚未開工，具體的票價尚不可知。
從國外高鐵的定價方案中，可以大致了解到未來京滬高鐵票價的區間。近兩年剛剛投入運營的韓國高鐵票價，是一般鐵路票價的1.34倍，約是同線路飛機票價的63%到72%。日本、法國的高鐵車票還采用“距離遞減制”，路程越遠，單位票價相應降低。為了擴大市場，韓國高鐵采用打折辦法，除了定期和淡季降價外，還有往返降價、團體降價、預售降價等，并發行降價卡，降價幅度從3.5%到40%不等。
■競爭天地大比拼格局將加劇
面對再次大幅提速，且價格上具有一定優勢的高鐵，民航和長途客運會如何“接招”呢？記者昨天采訪了幾大航空公司，他們均表示民航與高鐵相比可能會勝在服務和舒適度上，相信大量往返京滬的商務人士仍會選擇飛機。
京滬高鐵將把京滬的旅程縮短到5小時。如果乘客選擇乘飛機往來京滬的話，雖然單程只需約2小時，但考慮到京滬兩地機場均離市中心較遠等因素，乘坐高鐵和坐飛機之間的“時差”已經相差不多。
國航方面告訴記者，京滬高速鐵路開通對航空公司有一定的影響和沖擊，不過國航客源主要是商務人士，他們看重的是旅行的舒適度和服務質量。
“價格方面飛機可能比火車貴，但是航空線路提供的配套設施和服務更好，且京滬線上高端商務人士所占比重比較大，他們不會輕易改變交通工具。而航空公司也會改進自身的服務，更加強調準時。”東航方面稱。
上海長途客運總站站長張永斌告訴記者，動車組的開通已對長途客車產生了一定的沖擊，對于將來開行的京滬高鐵，長途客運公司會采取積極的措施來吸引客源。但是運送相同人數的旅客，長途客運的成本比火車大，所以票價調整的可能性比較小，只有通過客車沿途停靠點的靈活性、到達目的地的準時性、車型的舒適度等方面來吸引客源。
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