乘坐高速鐵路列車從臺(tái)北南下高雄，三百多公里的路程只需九十分鐘。快捷的交通讓距離仿佛縮短，同時(shí)，臺(tái)灣西部海岸“一日生活圈”的新興社會(huì)型態(tài)也呼之欲出。
二十二日在臺(tái)北晶華酒店召開的“亞洲高速鐵路研討會(huì)”上，有多名專家的演講表達(dá)出共同的愿景，希望更多環(huán)保高速鐵路出現(xiàn)在世界各地，在連接城際間的交通中扮演更加重要角色。
投資一百六十億美金，全長三百四十五公里的臺(tái)北至高雄高速鐵路，被稱作目前世界上最短的高速鐵路。自今年二月正式運(yùn)營至目前，已經(jīng)開行一萬多輛列車，運(yùn)載旅客超過一千一百余萬人次。對(duì)此，臺(tái)灣高鐵股份有限公司執(zhí)行長歐晉德非常自豪，他在今天的演講中指出，由于高鐵的建成運(yùn)行，將臺(tái)北與高雄兩地原來鐵路平均運(yùn)行的四個(gè)小時(shí)縮短為九十分鐘，使得臺(tái)灣西部海岸民眾出行更加便捷，生活也日益多元。臺(tái)灣北、中、南三大都會(huì)區(qū)的格局將可整合成一巨型都會(huì)帶，“一日生活圈”的理想境界正在實(shí)現(xiàn)。他稱，現(xiàn)在臺(tái)灣高鐵途徑的多個(gè)站點(diǎn)周遭房價(jià)大幅攀升。不少人的生活方式也在發(fā)生改變，“他們認(rèn)為過去周末仍要面對(duì)水泥森林，現(xiàn)在為什么不花費(fèi)一個(gè)小時(shí)去融入自然呢？”
日本新干線運(yùn)營商代表中川彰先生發(fā)言稱，無論是高速公路或機(jī)場(chǎng)都面對(duì)擠塞的問題。高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地，使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時(shí)間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會(huì)較為舒適。另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但在距離不超過七百公里的旅程，高速鐵路因?yàn)闊o需到一般是頗為遙遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)登機(jī)，因而仍會(huì)較為省時(shí)。而且高速鐵路的班次可以較為頻密，總載客量亦遠(yuǎn)高于民航。
他表示，作為世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路，日本新干線于一九六四年正式營運(yùn)以來，一直體現(xiàn)出安全，準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，在節(jié)能環(huán)保方面，高速鐵路具有其他交通無可比擬的優(yōu)勢(shì)。他透露，今年以來，日本新干線每天運(yùn)行的列車平均為三百零五輛，比一九六四年增長了五倍多。中川彰認(rèn)為，“隨著經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展與民眾商業(yè)往來活動(dòng)增加，環(huán)保的高速鐵路將成為城際交通的發(fā)展方向。”
針對(duì)興建高速鐵路如何籌措巨額資金，與會(huì)代表也從政府支持，民間投資，采用BOT方式運(yùn)作等方面進(jìn)行了探討。來自法國、德國、西班牙以及日本、韓國、印度、泰國、越南等國的近三百名鐵路機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人出席了此次研討會(huì)。王林 耿軍
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