廣州鐵路局的改制模式，或許值得借鑒。
廣州鐵路（集團）公司，其前身是原廣州鐵路局。作為中國鐵路運輸業第一家實力雄厚的大型企業集團，廣鐵集團創造了母子公司結構的集團模式。同時，創建了全路第一家股份制運輸企業——廣深鐵路股份有限公司，于1996年在香港和紐約成功發行H股，2006年12月22日在上海證券交易所成功發行A股，成為中國鐵路目前唯一一家在內地、香港和紐約三地掛牌上市的股份企業。
“以后各個局也會按廣鐵集團的模式走，但是會有一定的變化，畢竟，廣鐵集團的模式已經有些年頭了，有些東西需要不斷完善。”上述鐵路局內部人士對記者表示，下一個可能會是上海鐵路局。
今年年初的時候，就有消息稱，上海鐵路局將最快在今年下半年在滬港兩地上市，募集資金將主要用于收購京滬高鐵。
而在今年年初的鐵路工作會議上，鐵道部相關負責人透露，今年鐵路融資有兩大手筆：一是京滬鐵路項目融資，二是太原鐵路局整體上市。
一券商研究人士稱，鐵路資產上市或進行其他權益類融資已是勢在必行。若鐵路維持目前的資本格局和建設步伐，到2020年，其債務累計將接近3萬億元，資產負債率70%以上。鐵路以往的銀行貸款、地方拆遷費入股、發債券等手段不夠用了，通過上市籌集資金就成為自然選擇。
此前國務院法制辦公布的《鐵路建設條例（征求意見稿）》，第十四條指出：國家鼓勵和支持通過多種融資渠道籌措鐵路建設資金，擴大債券發行、股票市場融資規模。
最近有報道稱，全國鐵路如果要完成全年8235億的投資計劃，意味著下半年平均每月要投資920億元，平均每天要投資30億元。（證券日報記者朱寶琛）
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