“我們已收到民航華北管理局的明傳電報(bào)，要求奧凱航空做好12月15日停航的準(zhǔn)備，”昨天下午，奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)透露，“并要求我們?cè)谡轿募掳l(fā)后，提前15天向社會(huì)發(fā)布相關(guān)信息，做好善后事宜。”
這或許意味著，作為3年半前第一家開(kāi)飛的民營(yíng)航空公司，奧凱現(xiàn)在很可能成為第一家停航的民營(yíng)航空公司。
正在等待最終的停航令
此前，業(yè)內(nèi)一直瘋傳奧凱航空拖欠機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，飛機(jī)將被停航，然而實(shí)際情況更為糟糕。韓晶向本報(bào)記者證實(shí)，已經(jīng)收到民航華北局的明傳電報(bào)，“現(xiàn)在全公司都在等待最終的停航令。”
韓晶解釋說(shuō)，民航華北局的明傳電報(bào)表示，正計(jì)劃對(duì)奧凱航空進(jìn)行停航的處罰，擬停航的時(shí)間是12月15日，“正式的停航令下發(fā)后，要求我們提前15天做好善后事宜。”
不過(guò)，截至昨天下午6時(shí)，奧凱航空還未收到正式的“停航令”，“如果是15日停航，我們1日就該向社會(huì)公布了，”韓晶說(shuō)，“現(xiàn)在公司也不知道該如何做。”
緣起股東不愿承擔(dān)安全責(zé)任
據(jù)介紹，這起事件的導(dǎo)火索是奧凱航空的控股股東均瑤集團(tuán)不愿承擔(dān)安全責(zé)任。今年9月，均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金成為奧凱航空的第一安全責(zé)任人，之前這個(gè)職位一直是由奧凱航空公司總裁劉捷音擔(dān)任。前段時(shí)間，均瑤集團(tuán)向民航華北局寫(xiě)了一份申請(qǐng)報(bào)告，提出作為第一安全責(zé)任人，目前無(wú)法保證安全責(zé)任。奧凱航空公司總裁劉捷音接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也確認(rèn)了此事。
據(jù)了解，均瑤集團(tuán)目前是奧凱航空的間接控股股東，其持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán)，而奧凱交能投資公司持有奧凱航空63%的股權(quán)。
“停航”類(lèi)似于企業(yè)破產(chǎn)
是什么促成了均瑤集團(tuán)對(duì)奧凱航空下手？記者昨天試圖聯(lián)系均瑤集團(tuán)的公關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人，但一直未果。
知情人士介紹說(shuō)，兩年前，均瑤集團(tuán)剛剛收購(gòu)?qiáng)W凱航空時(shí)，考慮到奧凱航空有一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有直接派出管理人員接手。在金融海嘯下，民航遭遇全行業(yè)危機(jī)，國(guó)內(nèi)各家航空公司都在虧損，奧凱航空也不例外，但均瑤集團(tuán)旗下的吉祥航空實(shí)現(xiàn)了盈利，這讓均瑤集團(tuán)再次審視集團(tuán)旗下的航空運(yùn)輸板塊，提出了客運(yùn)整合的概念。
不過(guò)，均瑤集團(tuán)的這種想法可能遭到了奧凱航空其他股東的反對(duì)，導(dǎo)致均瑤集團(tuán)直接向民航華北地區(qū)管理局提交了申請(qǐng)，估計(jì)是想“化整為零”，借機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)奧凱航空的全面控制。
“航空公司‘停航’類(lèi)似于企業(yè)破產(chǎn)，”韓晶痛心地說(shuō)，“有關(guān)善后事宜是大股東和政府部門(mén)需要考慮的問(wèn)題，我們都在等待。”
記者觀察：金融海嘯下民營(yíng)航空岌岌可危
“雖然禍起股東內(nèi)部爭(zhēng)端，實(shí)際上深層次的原因還是金融海嘯，”分析師認(rèn)為，“如果國(guó)內(nèi)的民航市場(chǎng)還能像2007年那樣堅(jiān)挺，估計(jì)奧凱航空也不會(huì)出現(xiàn)今天這種局面。”
除了奧凱航空，其他民營(yíng)航空公司也都在苦苦掙扎中，國(guó)內(nèi)第一家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司——鷹聯(lián)航空日前因流動(dòng)資金緊張，并拖欠國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)高達(dá)2000多萬(wàn)元，不得不停飛了兩架客機(jī)。
而盈利能力最好的春秋航空，其今年的利潤(rùn)至少將大幅減少70%以上，“旅游和航空兩塊業(yè)務(wù)，僅能維持盈虧平衡。”春秋航空新聞發(fā)言人張磊這樣說(shuō)道。(記者王飛)
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