轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略擴(kuò)展機(jī)隊(duì)規(guī)模謀求國際航線
民營航空近來利好消息不斷：7月18日，中航第一集團(tuán)國際租賃有限責(zé)任公司與奧凱航空有限公司簽署10架國產(chǎn)支線飛機(jī)“新舟60”融資租賃合同，國內(nèi)首家起飛的民營航空公司奧凱的機(jī)隊(duì)規(guī)模得以成倍擴(kuò)大；同樣在近日，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，首航一年多的武漢東星航空公司正式獲得開通國際航線資質(zhì)，即將開通港澳航線，從而成為國內(nèi)首家開通國際航線的民營航空公司；而鷹聯(lián)航空也在日前成為首家進(jìn)入新疆航空市場的民營航空公司。種種跡象表明，經(jīng)歷著創(chuàng)業(yè)初期陣痛的民營航空業(yè)，正在努力尋找適合自身特點(diǎn)的經(jīng)營模式，并且逐漸看到了一些曙光。
從2005年3月11日奧凱航空從天津起飛，中國民營航空已經(jīng)走過了將近兩年半的風(fēng)雨歷程。目前，已經(jīng)有東星、吉祥、鷹聯(lián)、春秋、奧凱、華夏等多家航空公司開通了航線，而昆明、東北、西部、大眾等民營航空公司也處在籌備之中。那么，它們到底飛得怎么樣？它們又靠什么在競爭激烈的市場上獲得一席之地？
利好消息帶來的實(shí)質(zhì)變化
曾幾何時(shí)，新生的民營航空被種種負(fù)面消息所困擾。曾經(jīng)有人預(yù)言，首飛的奧凱將很難擺脫被兼并的命運(yùn)；而東星航空的贏利宣言也曾經(jīng)被某些輿論質(zhì)疑；而鷹聯(lián)更是遭遇了投資人糾紛訴訟，甚至公司賬號一度被法院執(zhí)行了凍結(jié)。然而，經(jīng)過了一系列的調(diào)整甚至是掙扎，進(jìn)入今年以來，民營航空已經(jīng)明顯展現(xiàn)出不同以往的發(fā)展態(tài)勢。
一度被認(rèn)為發(fā)展緩慢的奧凱正在擴(kuò)充著自己的機(jī)隊(duì)。奧凱航空董事長劉捷音在接受采訪時(shí)對記者透露，奧凱航空通過融資租賃的方式引進(jìn)10架“新舟60”飛機(jī)。他解釋說，融資租賃是指通過租賃的方式運(yùn)營飛機(jī)，在規(guī)定的年數(shù)后飛機(jī)將歸航空公司所有。值得關(guān)注的是，其實(shí)早在去年年底，奧凱航空就曾與中國一航西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司就使用國產(chǎn)“新舟60”飛機(jī)開發(fā)中國的支線航空市場達(dá)成意向，當(dāng)時(shí)，奧凱意向訂購西飛30架“新舟60”飛機(jī)。
而東星航空公司正式獲得開通國際航線資質(zhì)則更加引人注目。東星航空成為第一家獲準(zhǔn)可以進(jìn)入國際航線市場的航空公司，得益于武漢是中國民航綜合改革試點(diǎn)城市之一。按照民航局59號令，新航空公司需飛滿3年，才能申請飛國際航線，而事實(shí)上，東星航空開航才一年多。來自東星的內(nèi)部消息透露，目前該公司的東南亞國際航線也在籌劃之中，在解決飛機(jī)運(yùn)力后，還有可能開通新加坡、馬來西亞、泰國等國際航線，打通以武漢為樞紐的空中國際化走廊。隨著飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃的實(shí)施，東星航空今年將新進(jìn)3架全新空客A320飛機(jī)，到2010年東星航空機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到20架。
八仙過海的經(jīng)營模式
在已經(jīng)運(yùn)營的民營航空公司中，各家都在尋找適合只屬于自己的盈利模式。
東星航空無疑是民營航空公司里最高調(diào)和出位的“明星”。早在成立之初，東星航空就與空中客車公司簽署意向書，意向購買10架空中客車A320飛機(jī)，并與通用電氣金融航空服務(wù)公司簽署協(xié)議，租賃另外10架空中客車A320飛機(jī)。東星航空運(yùn)營一年以來，通航城市有深圳、廣州、海口、桂林等10多個(gè)城市，已經(jīng)進(jìn)駐除了北京之外國內(nèi)運(yùn)輸量排名前十的機(jī)場。東星的發(fā)展道路堪稱神速：2000年，東星公司加入國際航空協(xié)會，成為一類機(jī)票代理，銷售世界各大航空公司機(jī)票；2002年，東星集團(tuán)收購漢口國旅，變名為東星國旅后，在全國大規(guī)模收購具有出境權(quán)的旅行社。目前東星已在全國建立100多個(gè)旅游門市；2004年，東星買斷世界文化遺產(chǎn)———湖北鐘祥明顯陵景區(qū)40年經(jīng)營權(quán)。蘭世立告訴記者：“這些旅游門市全部有聯(lián)網(wǎng)的機(jī)票銷售系統(tǒng)，并配有大量旅游車輛，可接送旅游團(tuán)隊(duì)。旅游和航空聯(lián)合，是其他旅行社和航空公司無法比擬的優(yōu)勢。我們預(yù)計(jì)一架飛機(jī)每年的營運(yùn)收入可以達(dá)到1億元人民幣。”
在目前運(yùn)營的民營航空公司中，號稱已經(jīng)盈利的只有春秋和東星兩家。事實(shí)上，東星和春秋是民營航空公司里同一種類型的代表：它們都是靠經(jīng)營旅行社起家的。所以，這兩家辦起航空公司來起碼可以暫時(shí)解決客源問題，畢竟，自家的旅行社會帶來大量而穩(wěn)定的乘客。春秋總裁王正華就對記者說過：“我不擔(dān)心上座率，我們國家還有那么多人沒有坐過飛機(jī)，特別是出去旅游的農(nóng)民。”然而，蘭世立又顯然不愿意把東星和春秋放在一起比較，他告訴記者：“現(xiàn)有的幾家民營航空公司中，只有春秋航空以旅行社為依托，它們的銷售主要依靠旅行社，它們的定位也是以旅游為主的航空公司。而我們是典型以商務(wù)為主，而不是做旅游。我覺得東星航空已經(jīng)從自己原來擁有的這種行業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化到了航空公司自身的這種行業(yè)拓展能力。我也希望在將來的業(yè)務(wù)發(fā)展中，航空公司自營拓展的這部分市場能夠占70％以上。而旅游只作為航空業(yè)務(wù)的一個(gè)拾遺補(bǔ)闕的手段。”
作為國內(nèi)首家開航的民營航空公司，奧凱航空則在今年進(jìn)行了公司戰(zhàn)略的重大調(diào)整。今年3月，國際快遞巨頭美國聯(lián)邦快遞（FEDEX）公司正式宣布與奧凱航空合作，奧凱將為聯(lián)邦快遞提供國內(nèi)航空運(yùn)輸服務(wù)。劉捷音表示：“與聯(lián)邦快遞的合作標(biāo)志著奧凱的發(fā)展戰(zhàn)略將更多地傾向于航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。”但劉在接受記者采訪時(shí)也強(qiáng)調(diào)，奧凱也并沒有退出客運(yùn)的經(jīng)營，而只是戰(zhàn)略重點(diǎn)的變化。
而號稱是國內(nèi)第一家專門從事支線客貨運(yùn)輸?shù)闹型夂腺Y航空公司———華夏航空有限公司，總部設(shè)在貴州，并在重慶設(shè)立了基地。7月9日，華夏航空已開通南昌至贛州、南昌至重慶航班，其中南昌至贛州機(jī)票為220元（含稅），僅比乘汽車價(jià)格貴120元。目前該公司已開通31條航線，通航22個(gè)城市，初步搭建起了覆蓋西南地區(qū)的支線航空網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃在三年時(shí)間內(nèi)，在全國建立六個(gè)基地，形成覆蓋西南、東北、華中和華東地區(qū)的支線航空網(wǎng)絡(luò)。
經(jīng)過最初的試探和摸索，中國的民營航空企業(yè)已經(jīng)走出最初的迷茫和趨同，按照各自制訂的發(fā)展戰(zhàn)略繼續(xù)摸索。在盈利的巨大壓力下，這些公司開始選擇最適合自己的發(fā)展道路和創(chuàng)新模式。兩年半中，雖然一些企業(yè)經(jīng)歷了各種危機(jī)，但它們卻頑強(qiáng)地堅(jiān)持著。（ 王濤）
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