3.5萬億鐵路投資計劃來勢兇猛，國內四大生產軌鋼的鋼企在寒冬中感受到暖意初臨。
11月18日，海通證券(11.98,-1.33,-9.99%)發布報告稱，軌道投入在鐵路投資中占7%到10%，國家的鐵路投資計劃將為軌道用鋼市場帶來2450-3500億蛋糕。
“公司今年剛剛改造投產的百萬噸軌梁線，將在未來的鐵路盛宴中分一杯羹。”11月19日，武鋼股份(5.75,0.18,3.23%)產品銷售部條材室主任聶朝雷告訴記者，
目前，國內鋼鐵公司中生產鋼軌的4家分別是鞍鋼股份(7.05,0.20,2.92%)、包鋼股份(2.72,0.04,1.49%)、攀鋼鋼釩和武鋼股份，其中攀鋼鋼釩產量居首，其重軌鋼產量今年預計將超過100萬噸。而面對即將井噴的需求，這似乎仍嫌不夠。
3500億盛宴
11月13日，即鐵道部拋出2萬億鐵路投資計劃后不到一個月，鐵道部發展計劃司司長楊忠民透露，今后三年我國鐵路計劃投資規模將超過3.5萬億元，其中2009年鐵路投資計劃為6000億元，較今年將增加近70%。
業內估算，3.5萬億元鐵路投資規模中，橋涵、路基、軌道以及機車車輛購置方面的投資規模大致分別為8750—12250億元、3500—5250億元、2450—3500億元以及3500億元。鐵道部初步測算，僅2009年的鐵道基建投資就需要鋼材2000萬噸，將比今年增加近800萬噸，其中近350萬噸是對鐵軌的需求增量。而目前國內四大鋼廠每年的鐵軌產量為450萬噸左右，產能擴大將成為必然。
聶朝雷表示，經過兩年的生產線建設籌備，今年武鋼能夠生產軌鋼25萬噸，現在公司正準備進行時速350公里的軌道技術性能測試，一旦年底通過鐵道部檢測，明年即可進軍高鐵軌鋼市場，產量將可躍升到105萬噸。
武鋼股份銷售中心客戶經理杜鵑介紹，軌道建設用鋼主體包括鋼軌、軌枕鋼絲和扣件等。目前高鐵鋼軌技術標準主要有時速160公里和350公里兩種，國家多條高速客運專線開工建設，對國內鋼軌生產的技術和產量均提出了較高的要求。
目前，僅開工建設的京滬高速，其鋼軌采購額將達到30萬噸左右，占到全國產能的1/12左右。業內預計，京滬高速將在2009年底展開鋼軌招標，主要品種就是時速350公里的長尺鋼軌。
按照鐵道部規劃，目前投入的鐵路建設項目主要分為三大類：客運專線和城際鐵路項目、煤運通道項目，以及西部干線鐵路項目。其中國家要求，京哈、京廣、京滬、隴海(東段)、哈大、東南沿海等客運專線在3―5年內將全面建成通車。
“明年開工建設的還有石武、京滬、津秦等客運專線，我們四大鋼廠與鐵道部正在商議，共同做好迎接高鐵時代到來的準備。”杜鵑告訴記者。
競爭合作
事實上，面對即將到來的軌道盛宴，不止是武鋼，攀鋼、包鋼和鞍鋼均鉚足了勁。
攀鋼內部人士透露，重軌是攀鋼的拳頭產品，不僅國內市場占有率達到40%左右，而且出口歐美等發達國家和地區。面對國家斥巨資建設鐵路的機遇，攀鋼(集團)公司和新鋼釩(9.09,0.07,0.78%)兩家公司果斷做出了放量生產重軌的決定。
為多產重軌鋼，攀鋼煉鋼廠10月7日召開“關于做大方坯重軌鋼”的專題會議，提出按月產9.5萬噸組織重軌鋼生產，確定了30條保證措施；14日再次召開“進一步做大方坯重軌鋼”的專題會議，將重軌鋼月產目標從9.5萬噸上調到10萬噸以上，最終創下10月份10.7萬噸月產新紀錄。
作為鐵路用鋼的生產大戶，在目前鋼材價格下滑的大背景下，包鋼決定，把年產100萬噸的重軌和大型材定為公司增加盈利能力的重要來源。
針對各家鋼廠在鐵路軌鋼上的厲兵秣馬，武鋼股份銷售中心負責宣傳工作的陳小溪稱，現在還談不上競爭的問題，以前是三家鋼廠供應鋼軌市場，無法滿足快速增長的鐵路計劃，即使今后武鋼的產量也起來了，市場可能還是會吃不飽。
“目前四大鋼廠首要的問題，是各家開足馬力，盡量保證市場需求。”陳小溪透露，至于四家的被采購比例，鐵道部將會統一協調，各家通過集體協商獲得份額分享。
業內人士認為，盡管未來數年軌道鋼材需求量高企，但國家不可能鼓勵增加生產線。一旦過了高峰建設期，過剩的產能就面臨消化難的問題。
國泰君安鋼鐵行業分析師鄭東認為，目前鋼鐵企業正在經歷最艱難的時期。10月份鋼價急劇下跌至今，整個行業仍在虧損狀態。軌鋼一枝獨秀，為目前艱難跋涉的鋼鐵業增加了亮色。本報記者 聶春林 實習記者 周呈思 武漢報道
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