東方航空（600115）上周五公告已與新加坡航空公司、淡馬錫控股簽署入股協議。昨日上午，東航董秘羅祝平在東航、新航戰略合作媒體通氣會上向早報記者透露，東航在與新航溝通之后，暫時將股東大會定在了今年圣誕節之后。針對業內認為東航即將并購上海航空（600591），羅祝平告訴早報記者，這需要看有關政府部門的意見。
東航最大受益在長航線
羅祝平昨日告訴早報記者，就新航、淡馬錫控股與東航簽署入股協議一事，東航會向股東發通函以便股東了解情況，之后將公布股東大會的時間。“與這些程序同時進行的是各地的路演，此前我們已經在香格里拉與國內20家基金經理進行了路演。”羅祝平透露，“此后我們還將主要在北京、上海、深圳、香港、新加坡等五個城市進行路演。”
對于此次和新航的合作，羅祝平認為，東航最大的受益點在于長航線上。目前，東航國際航線等長航線的客座率在30％-40％，而新航有90％左右。在引入新航的品牌之后，東航有望將長航線客座率提高到70％-80％。“此前民航總局公布的國際航線分配，東航申請的國際航線是最少的，這是由于東航飛一趟國際航線平均要虧100萬-200萬元，但這也是我們和新航的最大受益點。”
上海樞紐港需要大航企
針對業內認為，東航在引資新航之后將并購上航從而支持上海樞紐港建設，羅祝平認為上海樞紐港肯定是要建設的，但是不是由東航來承擔，這需要看有關政府部門的意見。據羅祝平介紹，按照國際規律，國際樞紐港都有一個占市場份額50％以上的基地公司，因為樞紐港有50％的旅客是中轉旅客，只有一個大的航空公司才有能力承擔。
“并購與否，是要看國家的態度以及公司的愿望。”羅祝平認為，“現階段，最重要是把東航自己做大，做強了自己，對方會主動聯合，但是現在東航和上航實力差不多。”
此前，東航集團總裁李豐華曾認為，北京、上海、廣州是中國的三大航空樞紐，東航總部地處上海，占上海市場份額的36%，處于主導地位，因此建設上海樞紐港的歷史責任落在了東航身上。
李豐華當時表示，東航將來還會以更多的市場手段與“兄弟航空公司”合作，形成由政府引導、以東航為主導、凝聚各方力量的格局。
京滬快線東航受益最大
昨日，羅祝平還透露，民航總局于今年8月在北京首都機場和上海虹橋機場之間推出的“京滬空中快線”航線，東航成為最大的受益者。
“東航在整時、整點都有航班，一天總共有13班航班，所以很多趕時間的旅客就都將機票簽轉到了東航的航班，使東航成為了京滬快線5個航空公司中的最大受益者。”據羅祝平介紹，雖然10月份是航空淡季，但東航仍在持續盈利。
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