航運業(yè)的大發(fā)展，導(dǎo)致航運企業(yè)不僅缺船，而且缺船員。日前，中遠航運(36.66,-0.63,-1.69%)(600428.SH)董事會通過一項新決議：同意公司新設(shè)船員管理部并組建和發(fā)展自有船員隊伍。中遠航運董秘薛俊東向《第一財經(jīng)日報》透露：“首期將面向廣遠公司定向招募船員4000多名。”
廣遠公司是中遠航運的控股股東，也是新中國第一家國有航運企業(yè)，擁有一支經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬的專業(yè)化船員隊伍。薛俊東進一步向記者表示，廣州遠洋船員管理公司管理的8000多名持證船員中，有4000多名屬于高級船員(包含船長、大副、二副、三副和其他高級技術(shù)人員等)，其他是普通船員，中遠航運定向招募的就是這些高級船員。
這看起來更像是子公司“收編”了母公司的高級船員隊伍。中遠航運的公告顯示：“公司設(shè)立船員管理部后，將首先面向廣遠公司定向招募船員。同時，在滿足公司現(xiàn)有船隊需要的基礎(chǔ)上，擬向中遠集團部分下屬公司和廣遠公司及其部分下屬公司出租船員勞務(wù)。”
薛俊東解釋，現(xiàn)在航運市場景氣，高級船員緊缺且流動性較強，而中遠航運做的是特種雜貨船運輸，對船員的技術(shù)要求更高，成立專門的船員管理部，一方面便于管理、儲備人才，另一方面也有助于減少公司間的關(guān)聯(lián)交易，“公司向關(guān)聯(lián)公司出租船員勞務(wù)，是按成本價出租，不存在盈利。”
在該公司的公告中也間接陳述這樣一個事實，船員人力資源已經(jīng)成為制約公司可持續(xù)發(fā)展的問題。其實，這不是中遠航運一家公司面臨的困惑。
中國海員建設(shè)工會全國委員會海員工作部部長魏薇昨天在接受《第一財經(jīng)日報》電話采訪時，談到目前高級船員緊缺的幾個原因。她說，首先是因為高級船員的培養(yǎng)時間較長，培養(yǎng)一名學(xué)生成為船長，需要七八年時間；其次是因為發(fā)達國家或地區(qū)做船員的人越來越少，做船員不僅風(fēng)險高、艱苦、需要很好的心理素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)，而且門檻也越來越高，船員還需要滿足防污染、環(huán)保、反恐等更多更高的要求，因此全球船員資源呈現(xiàn)西部向東部轉(zhuǎn)移的態(tài)勢，亞洲常常外派勞務(wù)到國外船只工作；再次，隨著現(xiàn)代人生活品質(zhì)的提高，對家庭的注重，越來越多的人選擇下船或者改行；最后，水陸工資差的減小也使得船員職位的吸引力減小。魏薇估計，航運市場的火爆還將持續(xù)一段時間。其間，造船速度快于高級船員的培養(yǎng)速度，仍將造成船員的不飽和狀態(tài)。
薛俊東表示，成立船員管理部后，公司將提高船員待遇，加強船員的穩(wěn)定性。同時，中遠航運的公告稱，在滿足公司需求的基礎(chǔ)上保持一定比例的對外出租，實現(xiàn)管理成本最小化、公司效益最大化。今后，公司還將根據(jù)船隊發(fā)展情況，通過院校招聘和外聘相結(jié)合的方式，不斷培養(yǎng)船員隊伍。（米華）
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