廣深港高鐵防災安監系統工程正式施工，為高鐵運營增添最重要智能化安保屏障
中新網5月11日電 據香港大公報報道，備受關注的廣深港高鐵建設又有新突破。作為該高鐵今年底開通運營的最重要“智能化安保屏障”──防災安全監控系統工程近期順利完成招標并正式施工。
參與工程的鐵路部門人士透露，該防災系統將達到世界先進水平，集成防范風雪雷電等惡劣天氣、異物侵襲等預警功能，并預留地震等其它監控的接入條件，將率先在高鐵廣深段運行，并擬與香港段系統銜接兼容，預計今年8月之前竣工。
廣深港高鐵設計時速可達350公里，將香港至廣州之間現時100分鐘的車程大幅縮短到40分鐘，但沿線所處南方區域雨水多，泥石流、大霧等自然災害頻發，而且沿途為復雜的居住環境，人、牲畜及非常規的穿越均有可能對高鐵系統造成干擾，因此防災安監系統在高鐵工程籌建時即被考慮，并作為當中最重要的智能化“安保屏障”進入深入研究與設計。
參與工程的鐵路部門人士對記者透露，廣深港高鐵廣深段防災安全監控系統施工總承包招標近期順利完成，由中鐵電氣化局集團中標。據悉，該防災系統是風監測、雨量監測、異物侵限監控等子系統的集成系統，并預留地震等其它監控子系統的接入功能，在充分吸收借鑒京津、武廣、福廈等高鐵建設營運經驗的基礎上有所創新突破，達到世界級先進水平。
其中，該防災系統規劃在沿線的廣州、東莞、深圳等主要站點設多個數據調度中心，并可望與香港段銜接兼容；而針對處于遠程無人值守的站點、環境惡劣的野外數據采集等將設有數十乃至上百個“監測眼”，對風速，暴風雨造成潛在的泥石流、路基受陷，異物侵入軌道等進行全天候監控，最快10秒之內及時預警，反饋給列車及中心調度系統，即使列車司機未予反應，列車控制系統也會減速或停駛，起到智能化安全調度功能。預計該工程將在今年8月之前完工，進入聯調聯試，確保高鐵廣深段11月左右實現試運行。
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