資本機遇
還未上市供應商
有可能被私募股權盯上
山東神光金融研究所分析師張生國告訴記者，目前大飛機的相關上市公司中，有西飛國際，作為配件供應商。但目前西飛國際按2010年動態估值算，已經較高，已反映了未來四到五年的成長。而中航工業系統的上市公司也比較多，大概AB股加起來就有17家，比如哈飛股份、洪都航空、成發科技等等。“另外，可以關注一些還未上市的企業”，業內人士表示，未來3-5年是風投、私募股權的活躍期，現在問題就是好的項目比較少。如果大飛機中涉及到的供應商還未上市，很有可能被私募股權盯上，根據其行業，上創業板概率比較大，且估值前景可能超過現在的創業板公司。
產業機遇
以上海為中心輻射長三角
江蘇航空、物流業都利好
記者從會上了解到，由于國產大飛機項目主體落戶上海，我國民用航空制造產業布局將逐步形成以上海為中心，以長三角地區其他城市為區域節點，向全國輻射的產業集群發展的新格局。而南京有望從中獲得“蛋糕”。
新材料、電子信息、航空航天產業已成為南京重要新興產業。其中，航空航天產業去年實現收入近200億元，增長約30%，初步形成以規劃面積約300平方公里航空城(包括江寧空港產業園和溧水開發區等)為載體，以金城集團、晨光集團、南京航空航天大學、55所、14所等一批龍頭企業和科研院所為依托，以輕型航空動力、機載機電和航空電子系統設備為重點發展方向，產學研一體、產業鏈完備的航空產業集群。到2012年，南京將力爭航空航天產業實現銷售收入400億元，2015年達到700億元。
此外，金陵船廠也被有關專家預計有望從“大飛機”產業鏈分取一杯羹——“大飛機”由數百萬個零件構成，目前國外制造商都是在全球采購零部件，然后在大型的生產基地進行組裝。大飛機的組裝基地一般都建在海邊，因為不少零件本就是巨無霸，只能通過輪船運輸。由此，不僅是飛機的零部件供應商，船舶產業的機遇也來了。
2002年底金陵船廠就曾接到一個特殊的定單：空客公司要建造一艘154米長的巨型滾裝船，用于空客A380超大型飛機部件的運輸。2004年開始，空中客車公司使用該船，將A380飛機部件從位于英國、德國和西班牙等地的工廠運送到位于法國圖盧茲的總裝線。這次特殊的定單，為金陵船廠承接上海的大飛機配套項目積累了經驗。
民生受惠
媲美波音737和空客320
“大飛機”票價或降10%
所謂“大飛機”，一般指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，包括150座以上的干線客機。目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國波音和歐洲空客公司。我國大型飛機重大專項立項，是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要(2006-2020)》確定的16個重大專項之一。
昨日儀式上，海外供應商笑言：“不要懷疑中國人的信心”，他們預計，未來10-20年，中國將成為國際航空業的第三大支柱。
據了解，首款“大飛機” C919以C開頭，寓意就是中國立志躋身國際大型客機市場，在國際大型客機制造業中形成ABC并立的格局——Airbus(空客)和Boeing(波音)分別以A和B開頭。
昨天的簽署儀式上，中國商飛副總經理兼大型客機總設計師吳光輝介紹，首款“大飛機”C919的初步設計為168座，與目前的波音737和空客320為同一量級。由于C919設計燃油排放率更低，更加環保等因素，其直接使用成本將比現役的國外同類飛機低10%。
這意味著，相當于賣出同樣的機票，使用國產大飛機的航空公司可以多賺10%。如果航空公司愿意讓利于民，則這一低成本會讓普通百姓受益。譬如同樣一次旅行，使用別的飛機飛行的航空公司給百姓的票價打8折，使用國產大飛機的航空公司給百姓的票價就有空間可以打7折左右。
|
