中國汽車工業協會近日公布的統計數據顯示，１月中國汽車消費延續２００９年旺勢，產銷分別為１６１．４８萬輛和１６６．４２萬輛，再創月度新高。在各大車企紛紛調高２０１０年規劃并出現擴產潮的情況下，專家提醒汽車行業已現過熱苗頭，需警惕產能過剩跡象。
１月汽車產銷再創新高
數據顯示，１月中國汽車產銷延續了２００９年１２月的快速增長態勢，產銷量再次創歷史新高，當月分別完成１６１．４８萬輛和１６６．４２萬輛，環比分別增長５％和１７％，由于上年同期基數較低，同比分別增長１４３％和１２４％。
中汽協表示，１月汽車產銷開門紅基于三大原因：一是目前我國宏觀經濟總體向好，購車需求旺盛；二是２００９年在國家各項利好政策刺激下，汽車需求市場被激活，盡管２０１０年購置稅優惠力度不如上年，但“組合拳”式的促進消費政策依舊拉動了汽車消費；三是上年的旺盛需求遞延，１月熱銷大部分是上年結轉下來的訂單，２００９年年底出現的多種車型一車難求局面１月一定程度上得到滿足。
中汽協表示，１月情況不能說明全年走勢，２０１０年宏觀經濟仍存在諸多不確定因素，汽車工業運行情況有待進一步觀察。
車企大幅調高２０１０年銷量目標
２００９年我國汽車產銷分別完成１３７９．１萬輛和１３６４．４８萬輛，其間車企產能難以跟上銷量的超預期增長。專家認為我國已進入汽車消費的普及期，我國汽車近幾年內的需求增長被普遍看好，各大車企紛紛調高２０１０年規劃并出現擴產潮。
從各大車企已公布的銷量目標看，２０１０年奇瑞銷售目標為８５萬輛，同比增長７０％；比亞迪銷售目標８０萬輛，同比增長７９％；長城計劃總銷量３８萬輛，同比增長９０％；吉利銷售目標４０萬輛，同比增長２１．６％；上汽通用五菱銷售目標為１２３萬輛，增幅１６％；上海大眾銷售目標為８２．９萬輛，同比增長１１．４％。自主品牌車企平均計劃增長率在７０％左右，合資品牌平均計劃增長率在２０％左右。
然而中汽協及各大研究機構普遍預測２０１０年汽車銷量增長速度在１０％－１５％，盡管２００９年車企處于透支產能狀態，但２０１０年車企的擴產量無疑為產能過剩埋下隱患。
２００９年年底，國家產業調控指向包括鋼鐵、水泥、平板玻璃等六大產能過剩行業，盡管汽車未在此列，但從專家到主管部門均提出需警惕汽車產能過剩的風險，２００９ 年底汽車促進消費政策微調就說明決策者竭力避免汽車行業出現過熱現象。
不過汽車行業資深專家賈新光表示，汽車行業不存在整體產能過剩，但部分車型確有過剩苗頭。目前國內已出現微型客車熱，據不完全統計，已經形成和正在建設的生產能力至少７００萬輛，而２０１０年銷量在３００萬輛左右，且大部分是靠政策拉動，政策變動風險極大。新能源汽車目前處于國家財政補助示范推廣階段，市場并沒有真正啟動。
車企業績想象空間縮小
中汽協２００９年汽車工業１７家重點企業經濟指標快報顯示，主要經濟指標快速增長，企業盈利水平普遍提高。汽車營業收入累計完成１５１２８．０８億元，同比增長３０％，增幅比上年提高２０個百分點；利稅總額累計完成２２４０．９４億元，同比增長６８％，由上年負增長變為正增長。
渤海證券表示，隨著全球經濟進一步復蘇，鋼鐵、有色、石油、橡膠等大宗原材料產品價格有上漲壓力，汽車行業面臨一定的成本上升壓力，雖然盈利環境尚好，但與２００９年相比，業績增長想象空間已大大縮小。
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