眼下純電動汽車已被國內(nèi)汽車企業(yè)視為“明日之星”。在最近兩年的北京和上海車展上，排名前30位的汽車企業(yè)基本都拿出了自主開發(fā)的純電動汽車樣車；比亞迪、奇瑞等車企的純電動汽車甚至已經(jīng)下線。但令人不安的是，目前我國純電動汽車國家標準尚未出臺，這意味著汽車企業(yè)當前對純電動汽車的研發(fā)具有一定的“臨時性”，等標準出臺后，有些做法可能需要修正。在這一背景之下，中國車企多少有些“放不開”。
企業(yè)研發(fā)先行一步
“純電動汽車在全球都是一個嶄新的領域，即便像歐、美、日這種汽車工業(yè)發(fā)達的地區(qū)和國家，也并不都擁有完善的純電動汽車產(chǎn)業(yè)標準。”北京汽車研究總院副院長張泉表示，很多領域都是先有產(chǎn)業(yè)，后有標準，中國車企在缺乏國標的情況下先著手進行研發(fā)，也屬正常。
但眼下，車企對純電動汽車國標的盼望空前迫切。這源于去年年底國務院常務會議出臺的一項優(yōu)惠政策：今年將在國內(nèi)5個城市試點，對私人購買新能源汽車進行補貼。這是我國首次將新能源汽車的補貼范圍從政策采購和企業(yè)采購擴大到個人購買。精明的汽車企業(yè)馬上算賬：按現(xiàn)在的成本控制水平，一輛純電動轎車的市場售價可以低至10萬至15萬元，跟一輛經(jīng)濟型轎車差不多；一輛純電動轎車百公里耗電最多10度，不到5元錢，而一輛經(jīng)濟型汽油車百公里耗油大約7升，合40多元；按一年跑1.5萬公里算，純電動汽車的使用成本要少5250元；如果一輛車能用10年，就能省5.25萬元；再算上國家補貼，市場競爭力與汽油車已相當接近。
“市場沒啟動時，做點兒前瞻性的工作，沒標準也行；市場快啟動了，企業(yè)十萬火急趕著批量出車，這時盼國標，就真跟盼星星盼月亮差不多了！”張泉說。
標準不一兼容存疑
對純電動汽車國標，不僅車企在盼，希望早日推廣純電動汽車、減輕能源及環(huán)保壓力的地方政府也翹首以待。
對純電動汽車的普及，地方政府的積極性比個人消費者還要高，各地爭相進行純電動公交車和市政用車的示范運營。汽油車需要加油站加油，純電動汽車也要找地方續(xù)電，但地方政府在建充電站時，遇到了意想不到的困難。有的純電動汽車采用“插電式”，電力耗盡后需要找個插座充電；但有的純電動汽車采用“電池式”，電力耗盡后直接更換電池，根本不需要插座。“插電式”的純電動汽車也“眾口難調(diào)”，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口也不盡相同，想要建一座各種電動汽車都能用的充電站還真是不容易。
當標準滯后對汽車產(chǎn)業(yè)的影響從研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到使用環(huán)節(jié)，其出臺的迫切性就更進一步了。清華大學汽車研究所副所長盧青春表示，如果政府和消費者發(fā)現(xiàn)電動汽車盡管價格有優(yōu)勢，但缺乏配套的充電設施，用起來很不方便，他們會退避三舍。這反過來會影響汽車企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)純電動汽車的積極性，導致惡性循環(huán)。
專家稱國標或年內(nèi)出臺
昨天，中國汽車技術研究中心標準化研究所負責人透露，純電動汽車國家標準正在快馬加鞭地制定，今年上半年會有一個標志性的成果，國標的框架有望出爐。張泉及盧青春則認為，年內(nèi)相關標準有望出臺。
該負責人表示，在純電動汽車國家標準出臺前，為使汽車企業(yè)對純電動汽車的研發(fā)及地方政府對充電站的建設少走彎路，中國汽車技術中心標準化研究所已向有需要的企業(yè)及地方政府提供咨詢服務，提醒其在尚未達成共識的技術層面減少投入，在已達成共識的技術層面放心投入。據(jù)透露，中國汽車工業(yè)協(xié)會也已將純電動汽車國標的制定進度通報全國車企，使它們的研發(fā)不至于完全盲目。(記者王劉芳)
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