電動(dòng)車(chē)示意圖郭娟制圖
哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)開(kāi)幕前一天，國(guó)內(nèi)第一輛純電動(dòng)汽車(chē)——奔奔I電動(dòng)汽車(chē)，昨天在長(zhǎng)安汽車(chē)渝北汽車(chē)制造廠(chǎng)試生產(chǎn)下線(xiàn)。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平稱(chēng)，該車(chē)將在明年下半年正式上市銷(xiāo)售。
外觀跟汽油版沒(méi)有差別
據(jù)介紹，奔奔I純電動(dòng)車(chē)是由長(zhǎng)安200人組成的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)兩年研發(fā)，最終打造出的一款具有國(guó)際先進(jìn)水平的高速純電動(dòng)車(chē)，具備零排放、低能耗和高性能等顯著特點(diǎn)。整車(chē)各項(xiàng)功能和性能指標(biāo)，在國(guó)內(nèi)同領(lǐng)域處于一流水平，在全球范圍內(nèi)也處于先進(jìn)水平。
在車(chē)尾部的油箱蓋里面，普通汽油車(chē)常見(jiàn)的油箱不見(jiàn)了，改為了一個(gè)專(zhuān)用電源插座。而在在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，永磁同步交流電機(jī)、一組高性能鋰電池、散熱器、蓄電池和充電系統(tǒng)，取代了常見(jiàn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，由100塊磷酸鐵鋰電池串聯(lián)而成、重達(dá)300公斤的電池包和永磁直流無(wú)刷電機(jī)，是“奔奔i”主要的動(dòng)力來(lái)源。
五年后有望進(jìn)入市民家庭
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平告訴記者，目前長(zhǎng)安電動(dòng)汽車(chē)的綜合成本，要比普通燃油汽車(chē)貴10萬(wàn)~15萬(wàn)元。今后，隨著鋰電池獲得技術(shù)突破，在大批量生產(chǎn)后，同時(shí)加上國(guó)家和企業(yè)分別給予純電動(dòng)汽車(chē)一定的補(bǔ)貼，電動(dòng)車(chē)才可能進(jìn)入尋常百姓家。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁助理王俊昨天說(shuō)，目前電動(dòng)汽車(chē)最大的成本和技術(shù)壁壘就是鋰電池。鋰電池除了成本居高不下以外，還存在充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，電池儲(chǔ)量有限，使用壽命不高，散熱不良等問(wèn)題。
據(jù)長(zhǎng)安新能源汽車(chē)公司副總經(jīng)理任勇介紹，國(guó)家電網(wǎng)正在我市車(chē)庫(kù)、機(jī)關(guān)單位等場(chǎng)所安裝充電樁、充電插頭等裝置，預(yù)計(jì)到2015年前，長(zhǎng)安純電動(dòng)汽車(chē)就能夠形成產(chǎn)業(yè)化，正式供市民使用。
奔奔I電動(dòng)汽車(chē)揭秘
奔奔i只有三個(gè)擋
此次下線(xiàn)的奔奔I純電動(dòng)汽車(chē)，光從外觀上看，與剛剛在車(chē)展期間上市的汽油版奔奔I幾乎沒(méi)有差別，被命名為“奔奔i”。該車(chē)只有加油和剎車(chē)兩個(gè)踏板，但擋位卻只有“D、N、R”，也就是加速、空擋和倒車(chē)三個(gè)擋，駕駛方法比自動(dòng)擋汽車(chē)還要簡(jiǎn)單和“傻瓜”。
充電一次跑150公里
據(jù)介紹，在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下，奔奔I純電動(dòng)車(chē)的最高時(shí)速可以達(dá)到120公里，百公里加速時(shí)間為16秒，快速充電時(shí)間為半小時(shí)，慢充電時(shí)間為6小時(shí)，一次充電最大行駛里程可以達(dá)到150公里，而百公里能耗僅為10千瓦時(shí)，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到零排放。
運(yùn)行成本只有汽油車(chē)1/3
以1.6升燃油轎車(chē)為例，一般百公里油耗為7升，按目前每升93號(hào)汽油平均6.4元計(jì)算，十萬(wàn)公里運(yùn)行費(fèi)用約4.5萬(wàn)元；而目前家用電費(fèi)為每千瓦時(shí)0.54元，百公里能耗10千瓦時(shí)，如果再加上鐵鋰電池百公里折舊成本8元，加上維護(hù)費(fèi)3000元，合計(jì)十萬(wàn)公里費(fèi)用約為1.6萬(wàn)元。
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